|
Мужики , ну право-же , хватит пену поднимать. Ответ Н.Н. предсказуем и закономерен. Все поднятые вопросы , конечно-же имеют место быть и я с ними полностью солидарен. Но вы взгляните на проблему шире, КТСМ - в плане реформирования РЖД и его конечных целей. Не тех которые позиционируются явно - повысить , "углубить" и "ускорить" , а в принципе на одну скрытую и не афишируемую - плановый ползучий рейдерский захват собственности РЖД в частные руки ( мое личное мнение , никому не навязываю), то всё становится на свои места.Так как структура КТСМ ничтожно мала , то она по большому счёту ни кому не нужна. Возьмём начало реформирования . КТСМ наряду с ремонтом верхнего строения пути (для примера) стоял в планах на передачу в аутсорсинг . Ремонт ушёл , КТСМ остался. 2008 год , сетевое совещание в Новосибирске , если не изменяет память. Одним из пунктов протокола является создание сервисных центров обслуживания с привлечением разработчика. Созданы?
Кстати попадался на глаза предварительный договор на сервисное обслуживание от производителя с одной из дорог. Стоимость договора соразмерна с годовым содержанием "малочисленных" КИПов. Только киповец на месте всегда, а сервисники два раза в год. Ещё дополнительно было необходимо было доукомплектовать оборудование дополнительным ЗИПом , о котором можно только мечтать, за отдельные деньги. Это как пример "экономического" обоснования ненужности КИП на местах.
В свете принятой стратегии перехода обслуживания устройств СЦБ от "дорогой" планово - предупредительной системы, неотъемлемой частью которой являются РТУ,КИПы , к обслуживанию по состоянию (создание центров диагностики), мужики просто пакуйте чемоданы и не тратьте себе нервы.
|
