Цитата:
|
Сообщение от Николай Николаевич
Вопрос - нужны ли были КИПы (РТУ) для ПОНАБов и ДИСКов?
Ответ - однозначно, да, были нужны.
Допустим, что такие КИПы были бы - условно - везде созданы, укомплектованы.
Вопрос - что бы с ними происходило по мере перехода на КТСМ-02? Ответ - думаю, что они в числе первых пошло бы "под нож"!
Уж раз мы к КИПам СЦБ с такой идеологией подбираемся - в силу экономических аспектов - то КТСМовские КИПы уж точно не уцелели бы.
При этом безусловно нужно думать о совершенствовании системы сервисного обслуживания, ремонта, сопровождения - и т.п. - но не в рамках эксплуатационной структуры.
|
Господа, сколько можно филосовствовать на эту тему, как с воза упавшим? Все прения надо было закончить ещё в 2007-2008 годах, когда началась массовая модернизация КТСМ. А сейчас пора бы и достижениями похвастаться. Например, наша дорога уже в 2011 году была оснащена КТСМ-02 на 75%, а ремонтно-технологическая база для их обслуживания до сих пор не создана. КИПы КТСМ развалили, сервисных центров не создали, а в РТУ дистанций СЦБ кроме релейной аппаратуры ничего делать не умеют. Ситуация чем то похожа на процедуру банкротства, от которой акты ревизоров становятся всё толще, а уровень безопасности движения всё ниже. В ходе мартовских комиссионных проверок КТСМ ревизоры выявили такие факты: в одной дистанции на калибраторах КТП-1 наклеены бирки об их освидетельствовании, а в другой дистанции нет бирок. Вражеской была признана та дистанция, в которой бирки не лепили. Хотя в соответствии с требованями РЭ техническое обслуживание и поверка калибраторов должны проводиться только в условиях сервисных центров. Мы обратились с письмом в дорожный центр метрологии по поводу технического обслуживания КТП-1, но получили от них отлуп. Продолжаем калибровать КТСМ-02 неповеренными калибраторами. Что прикажете делать, Николай Николаевич?
