Цитата:
Зачем в лаборатории он-лайн данные с пути о кодах АЛСН? (Что бы сопровождающий половину отбил  и повторы "убрать" ?)
.
|
Да хотя бы для того чтобы в случае с намагниченным стыком ШН\ШНС мог проехать с МИКАРовцами, увидев "всплеск" посмотреть в окошко и засечь ординату, а потом вернуться на это место с приборами и проверить откуда растут ноги у данного замечания. Вариант закидывать в архив еще и данные GPS не рассматривается из-за туннелей и прочих ситуаций, мешающих спутникам.
А пока APCnik поделится технологией, я пожалуй подведу некоторый итог и поделюсь мыслями как можно справиться с проблемами по каждому пункту...
1. Самоходный МИКАР.
Достоинство - просто подключить к "родным" катушкам
Недостаток - Трудно найти место в графике на загруженных участках
Возможное решение - прицепить впереди состава в качестве дополнительной секции (вопрос что говорят инструкции)
2.Радиоканал
Достоинство - гибкость использования
Недостаток - загруженность и зашумленность диапазона
Возможное решение - использование диапазона, в котором не работают вагонные и локомотивные устройства. Использование антенн с узкой диаграммой направленности.
3.Носимый комплект - измерительный комплекс на базе лэптопа, с подключением в кабине машиниста ( с распломбированием и записью, или через специально установленный разъем). В таком случае сопровождающий специалист может находиться в задней кабине локомотива, или третьим номером в основной (снова вопрос в инструкциях)
Недостаток - необходимость разпломбирования и вмешательства в исправные системы безопасности
Вариант решения - установка спецразъема в условиях депо\КИП АЛСН, и подключение к готовому разъему.
Ну вот как то так... Заранее прошу прощения за немного длинное сообщение (
