Цитата:
Сообщение от митя73
у нас в депо после крушения по новой колитве начали перестановку кнопок скб со штатного места за световое табло в верху да так что машинист с небольшим ростом чтобы достать ее должен чутли не на 367 блокировку лезть и плюс вменили перед каждым предупредительным ее нажимать а при проследовании станции включать в кабине яркий свет и не зависимо есть ли на станции ДСП или нет
на вопрос а зачем это делается говорят чтобы вы не спали и не проехали красный
но самый прикол тепловозы пассажирского движения все оборудованы КЛУБ-У с электронной картой
ну а светом еще интереснее к кабине стоит диодное освещение и при включении света слепнеш на3-5 секунд а в сумерках проктически ничего не видиш
подскажите имеют ли право переносить кнопку или нет
|
Очередная глупость, ухудшающая безопасность.
А.В. Воротилкин провел совещание, где разбиралась только работа УКБМ.
Было принято решение:
1. Ликвидировать Sкб (верхнее РБ).
2. Установить новую ПСС, которую машинист будет видеть при любой освещенности, не смотря на неё, если смотрит вперёд.
3. Допускаются любое количество пропусков ПСС, за исключением двух подряд, при разрешающих огнях. Не допускаются пропуски при КЖ.
4. Изменить запись на ленте. Фиксировать пропуски ПСС, а не нажатия РБ.
5. Отменить периодические проверки при зелёном огне и скорости более 20км/ч в дневное время.
6. При подъезде к красному с ТСКБМ, восстановить периодические проверки по алгоритму УКБМ.
Восстановление педали (ПБ) - осталось под вопросом. Локомотивщики - за, ПКБ ЦТ - не определилось (мнение, впоследствии высказанное на совещании в ПКБ ЦТ - против).
