Система автоматического управления переездной сигнализацией МАПС
МАПС предназначена для:
• контроля участков приближения к переезду при любом типе путевой блокировки, как автоматической, так и полуавтоматической
• управления приборами переездной сигнализации при любых типах переездов, расположенных на перегонах (однопутных и многопутных)
• передачи информации о работе переезда и всех предаварийных и аварийных отказах переездной сигнализации ДСП.
Система автоматического управления переездной сигнализацией (МАПС) является функциональным аналогом релейной переездной сигнализации АПС-93. МАПС предназначена для проектирования новых и реконструкции действующих переездов всех типов, в участки извещения которых не входят станционные пути.
Цель разработки – повышение безопасности движения поездов и транспортных средств на переездах, удешевление обслуживания, сокращение капитальных вложений при новом строительстве, замена технически и морально устаревших устройств СЖАТ.
Основные функции МАПС – управление автоматической светофорной сигнализацией с возможностью включения бело – лунных мигающих огней на необслуживаемых дежурным работником переездах, управление автоматической светофорной сигнализацией с автоматическими или полуавтоматическими шлагбаумами на обслуживаемых дежурным работником переездах.
Подача извещения на переезд и контроль проследования поезда через переезд выполнена с применением элементов электронной системы счета осей ЭССО методом наложения на существующие кодовые РЦ, что исключает отказы в подаче извещения о приближении поезда к переезду при сходе изолирующих стыков на сигнальных установках при кодовой автоблокировке.
Возможность МАПС надежно определять направление движения позволяет четко установить, при минимальном количестве напольных устройств, направление приближения поезда к переезду, а также открыть переезд сразу после освобождения его поездом при его движении как в установленном, так и в неустановленном направлении.
МАПС разработана с учетом требований обеспечения безопасности движения, имеет безопасные схемы ввода/вывода информации и достаточную помехозащищенность в канале связи. Безопасность обеспечивается программными и аппаратными средствами на основе самодиагностики, кодирования информации и применения самопроверяемых схем.
Для связи МАПС со станционным оборудованием могут быть использованы физическая линия СЦБ, магистральная линия связи, волоконно-оптическая линия связи (ВОЛС) или радиоканал. Длина физической линейной цепи без применения каналообразующей аппаратуры может составлять до 20 км для воздушных и кабельных линий СЦБ или до 30 км для магистральных кабелей связи (МКС). При использовании каналообразующей аппаратуры максимальное допустимое расстояние между переездом и станцией будет определяться характеристиками канала, используемого этой аппаратурой (МКС, радиорелейная, волоконно-оптическая линия).
Для увязки с современными цифровыми системами СЦБ предусмотрен интерфейс RS232/485 с использованием открытого протокола ModBus (Class 0).
Состав МАПС:
а) напольные устройства для контроля участков извещения к переезду:
• счетные пункты Системы контроля участков пути методом счета осей (ЭССО), состоящие из рельсовых датчиков с комплектами крепления и напольных электронных модулей;
б) переездная часть МАПС в составе:
• модуля контроллеров МАПС;
• модуля сопряжения со счетными пунктами (СП) системы ЭССО;
• программного обеспечения МАПС;
• линейного приемопередатчика для обмена информацией с ДСП;
• схемы электропитания
Переездная часть расположена в релейном шкафу автоматической переездной сигнализации.
Объектами контроля и управления МАПС являются все типы устройств включения переездной сигнализации, устройства управления всеми типами переездных шлагбаумов и устройств заграждения, применяемых на переездах. При этом МАПС реализует алгоритм управления и контроля АПС, а объекты управления и контроля МАПС обеспечивают функции управления огнями переездных светофоров, приводами шлагбаумов и устройств заграждения, а также акустической сигнализацией.
МАПС относится к классу малообслуживаемых систем и требует проверки при помощи визуальной индикации только при первоначальном включении. Она производит непрерывное самотестирование, контроль исправности входных, выходных цепей и линий связи. Любая неисправность элементов МАПС или сбой в работе переводит ее в состояние защитного отказа и закрытие переезда.
Экономическая эффективность внедрения:
• Сокращение затрат на капитальное строительство, монтаж и обслуживание постовых устройств, сокращение расхода реле.
• Использование счетных пунктов системы ЭССО позволяет снизить эксплуатационные расходы и потери от хищений медьсодержащих материалов.
Основные технические характеристики переездной части МАПС:
1. Напряжение питания........................................... ......................от 9 до 36 В пост. или переменного тока;
2. Потребляемая мощность.......................................... ..................5 ВА;
3. Диапазон рабочих температур........................................ ...........-60..+85°С;
4. Габаритные размеры........................................... ......................290х110х275 мм;
5. Масса............................................. .......................................... 2,5 кг
Характеристики линейного приемопередатчика сигналов ТЧ:
1. Уровень передаваемого сигнала........................................... ....0/-13 Дб;
2. Минимальный уровень входного сигнала...................................-25 Дб;
3. Входное сопротивление..................................... .......................600 Ом;
4. Скорость передачи данных............................................ ...........2400 бит/с.
