|
Занимаюсь диспетчерским контролем с 2001 года. Раньше ни о каком пропадании и речи не было. Первые сигналы начали проявляться где-то лет 5 назад, с внедрением программы "Мониторинг состояния устройств ЖАТ". Заметили на станции пропадание контроля стрелок. Пропадали все стрелки одной горловины. На станции замена МДВ-3с ничего не дала. В ГИДе никаких проблемм не возникало. ДСП в разговоре случайно натолкнула на мигающую лампочку - порвали кабель на перегоне. Отпаяли контроль этой лампочки - пропадание стрелок исчезло. Но находились они на разных платах.
Потом начали чаще пропадать контроли в "Мониторинге". Пропадали платами, но периодичность не прослеживалась.
Теперь же планерка службы на половину занята порваными нитками и пропаданиями информации.
Пометки на графике уже не редкость. Теперь и в ГИДе пропадание повторяется с пугающей регулярностью. Грешить на модули ввода не хочется, т.к. наблюдались повторения пропадания на уже замененных платах. К тому же пропадания хаотичные и могут возникнуть сразу на нескольких станциях.
К примеру, недавно на станции порвались нитки прибывающей электричке. Стояла у маршрутного, потом он ей в ГИДе и Монитринге не открылся. Естественно, нитка порвалась и пометка на графике. До электрички и после нее сигнал контролировался нормально. Плату заменили, проверили - все оптроны целы.
Разговаривали со связистами - советуют перейти на потоки Е1 с большими скоростями. Но это значит менять вся систему ЕДЦУ с вытекающими из этого затратами. Значит - фиг!
Менять все железо (а платы и контроллеры производства 90-х годов) - не на что. Производители приказали долго жить. Да и не грешится как-то на железо, хотя на некоторых платах уже и дорожки отстают).
Больше всего мыслей на то, что с массовой компьютеризацией СЦБ и других ж/д служб, с огромным количеством сетевых программ информация ЕДЦУ проходит по сетям с запазданием.
Коллеги с других дорог - а у вас как с этой бедой?
|
