APCnik

В метро на поездах наблюдается то же самое явление - сбои сигнальных показаний АЛС в тоннелях мелкого заложения в сырую погоду. Объясняется это явление протечками тоннелей из-за некачественной герметизации с постоянной сыростью в них. У нас на некоторых участках, когда оборудование СЦБ находилось в шкафах, было постоянно включено освещение шкафов для сушки реле и трансформаторов в них. Это никак не связано с "короткозамкнутым витком" и утечкой сигнального тока через балласт. В тоннелях метрополитена нет никаких факторов влияющих на изменения сопротивления балласта.
У приемных катушек имеются строго определенные физические параметры. Из-за сырости изменяется один из основных параметров приемных катушек - добротность Q (безразмерная величина). Добротность это отношение её последовательного реактивного сопротивления к активному. Q = 2*π*f*L/R.
Бороться с изменением добротности можно надежной просушкой приемных катушек с последующей герметизацией и надежной изоляцией сердечника катушки от кронштейнов крепления. В документации к приемным катушкам должен фигурировать такой параметр как добротность. Перед установкой на вагон приемных катушек необходимо проверять такие параметры: активное сопротивление постоянному току, индуктивность, добротность, наводимую э.д.с. на частоте 25 Гц и 75 Гц. Паровать катушки нужно с отклонением по наводимой э.д.с. не более 10 мВ.
Также наводимая э.д.с. зависит от высоты подвески приемных катушек.
В свою очередь ведите учет повторяемости сбоев АЛСН по рельсовым цепям. Тогда можно воевать с СЦБистами по повторяемости сбоев, аналогично как они это делают по локомотивам. Мы это практикуем у себя.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!