Цитата:
Сообщение от Proff88
Здравствуйте коллеги.
Такой вопрос.
Я на ж.д. в депо работаю сравнительно недавно (1,5 года). Работа непосредственно связана с АЛСН.
Электровозы у нас пременного тока.
Так вот есть статистика показывающая, что в сырую погоду происходит резкое увеличение сбоев АЛСН. Хочется разобраться какова же истиная причина таких сбоев?
Пораскинув мозгами, получаю вот такие выводы (возможно я и не прав). С одной стороны в сырую погоду происходит намокание токоприемных катушек, т.е. снижение сопротивления изоляции и как следствие падает наведенная ЭДС. С другой стороны, е в сырую погоду снижается сопротивление баласта и соответственно падает значение кодового тока в начале рельсовой цепи, т.е вдали от источника.
Бывает за несколько дней в период таяния снега или дождей локомтивы нахватают очень много сбоев.
При расследовании специалиств ШЧ все сбои относят за ремонтным депо, т.к. согласно 634р есть повторяемость по локомотиву.
Но мне недает покоя вот что. Сбои в сырую погоду проявляются не на одном локомотиве, их достоточно, но ведь все равно остальное большинство локомотивов сбоев не имеет.
Кто что думает? Чья же в данном случае больше вина? локомтивных устройств или же напольных?
|
Этот эффект известен достаточно давно. Причина - понижение изоляции приемных катушек.
Сопротивление балласта, конечно, в сырую погоду снижается, но на электрифицированных участках оно падает не в разы (поскольку на концах рельсовой цепи включены дроссель-трансформаторы с низким сопротивлением).
Обратите внимание - сопротивление балласта после дождя повышается медленно, в течение нескольких суток. А сбои после дождя прекращаются практически сразу - как только ветерком катушки просушило.
Мне еще в 90-е годы опытные расшифровщицы скоростемерных лент через сбои на лентах разных локомотивов про фактическую погоду (в части дождя естественно) в поездках рассказывали.
