Цитата:
|
Сообщение от Rafa
А с какой целью соединители на кодируемых путях дублируют.
|
Не на кодируемых, а на:
1. необтекаемых сигнальным током ответвлениях, тк при обрыве соединителя будет потеря шунта со всеми вытекающими, вплоть до крушения. Один из случаев отсутствия шунта-в конце 80-х столкнулся пассажирский и нефтеналивной, в это месиво влетел ещё и встречный пассажирский. Там механик поставил перемычку, и ответвление не контролировалось, и хвост нефтеналивного остановился сразу за крестовиной стрелки, её перевели и пошёл пассажирский.
2. По главным путям, маршрутам б/о пропуска, маршрутам движения пассажирских и пригородных, чтобы не было задержек. Соответственно, надо ставить по всей рц, даже если одно из ответвлений идёт в тупик, а то там оторвётся соединитель, рц загорится, и сбой движения. Также если имеются негабаритные стыки, то и на тех рц тоже надо ставить.
Цитата:
|
Сообщение от Rafa
Ведь на станциях применяют сплошные рельсовые нити длиной до 800м, разрез только в местах ИС.
|
Это на перегонах, а на станциях стрелка на стрелке, там такое только на путях. Исключение-скоростной ход Питер-Москва, но там всё намного сложнее и дороже.
