СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Перевод стрелки под пассажирским поездом № 199 на ст. Киров ГЖД 8 мая 2013 г.
Старый 27.05.2013, 17:44   #497 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для Алексей_82

Регистрация: 10.08.2010
Возраст: 43
Сообщений: 376
Поблагодарил: 30 раз(а)
Поблагодарили 27 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 45
Цитата:
Сообщение от heavy Посмотреть сообщение
Снятие тоже ДСП. А то сейчас в инструкциях раздвоение какое-то.
При неисправности ДСП должен руководствоваться порядком движения по неисправным устройствам. Потом приходит ШН, оценивает ситуацию, принимает решение о необходимости выключить устройства, начинает запрашивать разрешение на выключение, ДСП отвлекается на выключение, переваривает все это в голове, начинает ездить порядком, предусмотренным для выключенных устройств. Потом механик устраняет, совместно с ДСП проверяют и включают. Зачастую проверки происходят вообще без движков, так как СЦБистам доверяют, да и движкам неохота заморачиваться, так как они не всегда понимают, что такое выключить устройства.
А надо так, что ДСП выключил и включает тоже ДСП, выполнив все проверки, связанные с соответствием контроля. А СЦБист только делает запись об устранении и готовности к проверке на включение.
не все так просто... Например со стрелкой, ШН еще проверяет плотность прижатия остряка... все остальное в принципе верно, но надо думать о другом: ДСП нельзя надолго отвлекаться от поездной сиитуации, поскольку может возникнуть временная неисправность, которую он будет не в силах заметить и вовремя сообщить... Надо разрабатывать новые подходы с использованием современной высоконадежной техники
Алексей_82 вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика