Цитата:
Сообщение от Василич
Может я невнимательно читаю. Но появились вопросы.
1. За тепловоз. Это что за антилопа гну, которую ведут полторы бригады? Впервые слышу.
2. Что-то ни слова о профиле пути.
3. Нажатия хоть маленько, но не хватает. 12 вагонов с маслом и один мазут эффективности тормозам не добавляют.
Если там уклон, то попахивает истощением тормозов, тут и автостоп не поможет.
И ещё. А что там на станционном регистраторе переговоров? Или без регламента обошлось? Если был приём, а не пропуск, по-любому ДСП вёл переговоры с бригадой.
|
1. Какая антилопа гну? обычный тепловозный тройник 2 машинист управляет тягой прицепной секции, так как тепловоз 2тэ116 не работает по СМЕТ.
2. При чем тут профиль пути, и что изменится если про него скажут. До крушения там же водили поезда.
3. Это нормальное нажатие для 6-ти тысячника. Прочтите 277 инструкцию там черным по белому написано как водить поезда при недостачном нажатии тормозов.
Никакого истощения тормозов тут нет. Тут чистой воды СОН локомотивной бригады. Как в заключении написано сначала скорость упала с 50 до 20,значит поехали в горку, затем возросла до 60-70(поехали с горки) с падением писца с 90 до 0 это уже сам сход.
