Николай Николаевич

Вернулся из Кирова...
Перечитал написанное на форуме...
Попробую - не комментируя написанное - сжато изложить то, что выявилось в ходе расследования.
Первое - плановое "окно" по замене стрелочного перевода, на стрелке - 4 работника ШЧ плюс зам. ШЧ, отправленный ШЧ "на усиление". На посту - ШЧУ и ШН. В помещении ДСП - 2 штатных ДСП и 2 зам. ДС, один из которых - и.о. ДС.
Предварительно отшурфованы и углублены все кабели, идущие по известной и нанесенной на схемы трассе.
После снятия стрелки визуально обнаруживается 3 неизвестных кабеля. 2 - "чужих" или недействующих и один - как оказалось, действующий. К слову - ЭЦ (и вся основная кабельная трасса) 1979 г., этот кабель - "югославский" по конструкции - как говорят местные СЦБисты, 1970 г. Кто-то когда-то "применил" хороший старый кабель в действующие устройства и не оставил следов...
В итоге - принимается странное решение: "можно рвать". Порвали...
На табло - ложная занятость большого количества РЦ. Для понимания - РЦ 25 Гц с ДСШ, от одного ПЧ50/25-300 "рождается" два луча. При к.з. ПЧ "глохнет", оба луча отключаются, ПЧ "восстанавливается", исправный луч - тоже восстанавливается, а неисправный луч - "пытается" восстановиться.
На станции есть АПК-ДК, в архиве все вышеизложенное прекрасно видно.
Принципиально - зона обрыва кабеля территориально удалена от тех РЦ, которые подпитали. Если бы на кроссе были изъяты все дужки всех РЦ, питание которых идет в порванном кабеле, и затем поочередно были поставлены дужки тех РЦ, которые "держат", то большая часть РЦ восстановилась бы, и место обрыва кабеля локализовалось бы в виде ложной занятости небольшого количества РЦ, расположенных совсем не там, где пропускались пассажирские поезда. Этого сделано не было - и это первая странность...
В момент обрыва кабеля ШЧУ и ШН отсутствуют на посту ЭЦ - вышли на перрон купить сигарет и чего-нибудь перекусить. Сразу бегут на пост. Зам ШЧ со стрелки - тоже идет на пост, но приходит уже к вагону, стоящему на параллельных путях.
Один из зам. ДС "заглядывает" в релейную и "просит" побыстрее устранить неисправность, так как нужно пропускать пассажирские поезда.
Какого-то явного нажима, намека на перемычку ни со стороны командиров ДС, ни со стороны командиров ШЧ - не усматривается. По крайней мере, комиссия этого не выявила, хотя и пыталась.
Особенность - ШЧУ в должности менее года, ранее работал ШНС на другом участке, СЦБ знает неплохо (хотя и без высшего образования), но станцию Киров (и поле, и пост) знает слабо, в релейной бегло не ориентируется. А вот ШН - как раз, очень хорошо знает станцию и пост ЭЦ, хорошо ориентируется.
В итоге - ШЧУ ставит перемычки на контакт 41-42 ДСШ, а ШН - диктует ему адреса "нужных" ДСШ на стативах. У ШЧУ в сумке - горсть "крокодилов". Когда закончились "крокодилы" - ШН режет отрезки монтажного провода, зачищает концы и подает ШЧУ.
За 2,5 минуты подпитано 7 РЦ.
Вот здесь - вторая странность. Установка перемычек реализована так быстро и профессионально, как будто этим занимаются каждый день.
Обратите внимание - закончив установку перемычек, ШН не бежит к ДСП "держать её за руки", что было бы логичным, а спокойно идет к АРМу АПК-ДК посмотреть - все ли "нужные" РЦ погашены.
Это - третья странность.
Ну и странность четвертая - поезд уезжает "в никуда", освобождает путь и первую (исправную) РЦ и исчезает совсем. 2 ДСП и и.о. ДС никак на это не реагируют. ДСП начинает готовить маршрут приема следующего поезда.
Остальное написано в техническом заключении...