|
Asp, это я в запале немного не так выразился, когда написал "Съезд между двумя СП". Прошу прощения! Просто волновался тогда.
История возникновения вопроса такова: ЦРБ из Киева по фамилии Штойко стал требовать, что бы все дистанции проверили, насколько съезды на главных и п/о путях соответствуют установленным скоростям. Ибо где-то был сход, и он установил согласно какого-то своего расчёта, неизвестного простым смертным, что угол(а чего не уточняется, то ли соединительной части съезда, то ли самого СП) был больше 1 градуса, что и стало причиной схода.
В инструкции ЦП 0269 п.3.9.4 . он досмотрел, что ". Відхилення фактичної від зазначеної на епюрі теоретичної довжини переводу та відстані між центрами стрілочних переводів на стрілочних з'їздах не повинні перевищувати ±150 мм для стрілочних переводів марки 1/9 і ±100 мм для стрілочних переводів марки 1/11 та 1/6. При укладанні перехресних переводів і глухих пересічень допускається відхилення від епюрних розмірів довжини великої діагоналі ромба в межах до ±100 мм. Відхилення від проектних розмірів малої діагоналі ромба регламентуються нормами та допусками ширини колії в зоні тупої хрестовини."
В итоге были страшные телеграммы, что бы проверить все съезды, рассчитать их на соответствие установленным скоростям.
Самое главное - никто не сказал как рассчитывать. Из ДИИТа проффэсоры сказали что поставленная задача решения не имеет и удалились с чувством выполненного долга, оставив все дистанции на растерзание ЦРБ, что и произошло спустя пару недель. Никто не знает что же это за такая таинственная методика расчёта съезда установленным скоростям, известная только киевскому ревизору и абсолютно неизвестная все остальным. В итоге каждая дистанция извращается как может, ибо никто не понимает, что и как надо делать. ДИИТ твердит аки дятел-пикировщик, что всё хорошо.
Видов съездов достаточно много: с разными и одинаковыми марками крестовин, с бокового на боковое и с прямого на боковое, с кривыми и без них, на параллельных путях и непараллельных(междупутье меняется). К этому ещё добавляется и то, что некоторые съезды на проектах станций совсем не похожи на те, что лежат в натуре(не указаны междупутья, перепутаны номера СП, нет привязки либо неправильная и т.д.). Ибо всё делалось на "отъебись" и "быстро-ещё быстрее", подписывалось не глядя и без проверки.
В итоге сейчас техотделы и мастера вынуждены играть роль проектных институтов, пытаясь сделать хоть что-то, что бы не наказали, твёрдо зная что вся эта работа будет перечёркнута.
Теоретически проверить съезд на соответствие установленной скорости можно:
1) шаблон и уровень
2) если есть кривая - то мерить ещё и стрелы прогиба
3) через нивелир/тахеометр ищем излом профиля, выискивая уклон выше или ниже нормы
4)боковой износ головки рельма
5)износы метчастей СП.
Но требуют что-то непонятное.
По аналогии с паспортами кривых участков пути заставляют делать паспорта съездов.
Тот кто это всё заварил - гнида редкостная. 100%, что он начинал это всё не думая, что пойдёт такой резонанс, а потом просто что бы не выглядеть в глазах коллег тупорылым идиотом, кем-то или чем-то прикрылся, а отдуваться будут как всегда дистанции пути.
Поэтому снова повторю свои вопросы:
1. Как вообще правильно рассчитывается съезд на соответствие установленным скоростям?
2. Есть ли вообще в природе установленная форма паспорта съезда?
3. Об угле съезда - если верить словам ЦРБ, то при угле съезда, равном углу крестовины(5-6 градусов) должен быть стопроцентный сход, а угол не должен быть более одного градуса. Но от чего этот угол берётся - никто не знает.
Так что можете придумать для меня самые гнусные и звучные эпитеты, но если есть желание и возможность - подскажите, как должны рассчитываться съезды. И честно махните на это рукой.
Надеюсь что остальных этот долбанутый маразм не затронет.
|
