По новой модели
Организация грузового движения по расписанию удовлетворит транспортные потребности клиентов
В Екатеринбурге прошло сетевое совещание первых заместителей начальников железных дорог под председательством первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова. Один из вопросов, рассмотренных участниками встречи, был посвящён развитию «полигонной модели» управления перевозками на сети.
Говоря о реализации методов и ин-струментов совершенствования функционирования железных дорог как региональных корпоративных центров управления, Вадим Николаевич подчеркнул, что сегодня многое делается для повышения эффективности перевозочного процесса. При этом успешное решение задач зависит от различных факторов, в том числе от внедрения новых технологий
и современных методов управления. В качестве примера он отметил работу Свердловского ТЦФТО.
– За счёт организации здесь улучшилась работа, каждому клиенту уделяется особое внимание, – отметил Вадим Морозов. – На мой взгляд, эта система на дороге работает блестяще.
Сегодня наша магистраль занимает второе место на сети по погрузке. По словам начальника дороги Алексея Миронова, в условиях устойчивого роста объёмов перевозок за последние два года размеры движения по главному ходу выросли на 15 %. Реализуются задачи по повышению эффективности эксплуатационной работы. В путевом комплексе применяются новые технологии ремонта и текущего содержания пути. Решение этих и других вопросов направлены на усиление инфраструктуры, и, как следствие, на увеличение пропускных способностей.
Первый заместитель начальника дороги Валерий Фомин рассказал об основных направлениях развития полигонных технологий и продвижения транспортных потоков. Он отметил, что направление Кузбасс – Северо-Запад – приоритетное для формирования «полигонной модели» . Определяющим вектором её развития должна стать организация транспортировки рит-мично отгружаемых грузов в поездах, следующих по расписанию с учётом клиентоориентированности.
Эта технология успешно реализована на внутридорожных маршрутах СвЖД. Так, внедрено движение грузовых поездов по «твёрдым ниткам» на участке Качканар – Смычка. В числе других проектов – перевозка чёрных металлов от Смычки до Мыса Астафьева.
– Достижению этих результатов способствует применение методов проектного управления, – отметил Валерий Константинович. – Для описания последовательности процессов при управлении проектами на дороге разработан регламент взаимодействия в рамках организации движения поездов по расписанию. Этот регламент – основа для разработки технологических документов.
Использование передовых методов направлено на решение ряда задач, в том числе сокращение встречного перемещения порожних вагонов и кон-солидацию парков собственников.
Не менее важное направление – повышение пропускной и провозной способности линий за счёт реализации сетевой технологии вождения тяжело-весных поездов. На СвЖД ведётся системная работа по усилению инфраструктуры и внедрению тягового подвижного состава с улучшенными эксплуатационными характеристиками.
Особое внимание уделяется развитию информационных тех-нологий. Единая управляющая система, функционирующая в общем информационном поле, обеспечит принятие обоснованных управленческих решений, которые повысят эффективность перевозочного процесса.
Серик Мустафин
