Трасса мужества
Линия Абакан—Тайшет — составная часть старейшей магистрали России — Красноярской дороги. История ее сооружения насыщена трудовыми подвигами первопроходцев-строителей и уникальными техническими решениями.
На линии Абакан—Тайшет самым сложным был участок, пересекающий предгорья Восточно-Саянского хребта. Здесь в 1942— 1943 гг. работали экспедиции Сибирского и Томского проектно-изыскательских институтов. Начальником одной из экспедиций был опытный специалист А.М.Кошурников. Вместе с двумя молодыми помощниками К.А.Сто-фато и А.Д.Журавлевым он осенью 1942 г. вел рекогносцировочные изыскания. Когда при обследовании участка исчезли охотничьи тропы, изыскатели отпустили в обратный путь проводника с оленями, а сами пошли по зверинам следам, через буреломы. Как только завалы стали непроходимыми, экспедиция начала продвигаться параллельно трассе на плотах по р. Казыр, отмечая особые приметы ее режима и русловый процесс, выбирая наиболее выгодное положение будущей линии.
Пороги, речные перекаты усложняли продвижение изыскателей. Резкое похолодание привело к трагедии. Вот последняя запись из дневника А.М.Кошурникова:
Трасса пролегала по пересеченной местности наивысшей категории трудности. Положение усугубляли крайне тяжелые географические, гидрологические и климатические условия (в отдельные дни морозы доходили до 55°С) — горы, тайга и болота.
К сооружению дороги от Абакана до Тайшета приступили в начале 1958 г. — 1—2 января в земляное полотно высыпали первый автосамосвал грунта, а 9 декабря 1965 г. документ о вводе ее в постоянную эксплуатацию подписал в Тайшете председатель правительственной комиссии начальник Восточно-Сибирской дороги (в то время Красноярская не была самостоятельной магистралью) А.Т.Голо-ватый. Длина новой линии — 711 км (включая соединительную ветку Клюквенная—Саянская — 57 км) составила 22,5 % общей длины современной Красноярской дороги в границах 1991 г. (Красноярская дорога выделена из Восточно-Сибирской в соответствии с постановлением СМ СССР № 1091 от 28 декабря 1978 г.) Регулярное движение поездов по линии Абакан—Тайшет открыли 20 декабря 1965 г.
На линии соорудили девять тоннелей (пять перевальных и четыре мысовых) общей протяженностью 9560 м. Всего же на трассе разместили 726 различных искусственных сооружений — более одного на километр пути (редкий случай! . В числе объектов особую сложность представляли большие и внеклассные мосты через мощные реки Абакан и Енисей (оба под совмещенную езду в одном уровне), а также Тубу, Ману, Бирюсу. Из пяти высоких виадуков особенно оригинален Ко-зинский железобетонный на 211 км длиной около 350 м с опорами высотой до 56 м.
Объем земляных работ на протяжении всей трассы составил более 50 млн. м3 (в том числе 15 млн. м3 скальных пород) — около 70 тыс. м3 на километр, что вдвое превышает средние нормы для новых железнодорожных линий. Высота насыпей достигала 34 м, глубина выемок — 20 м. Особенно сложно было укладывать рельсошпальную решетку на оползневом Тимирязевском косогоре (восточный участок), который был «барьерным» объектом для строителей в течение двух лет, хотя длина пути по нему не превышала 5 км. В прямых участках на километре было 1800 шпал, в кривых — 2000. В путь уложили более 2 млн. м3 балласта. Построили 50 раздельных пунктов, около 700 км притрассовых и подъездных автомобильных дорог, для чего потребовалось выполнить 4280 тыс. м3 земляных работ (около 10 % общего объема на линии).
Строители линии Абакан—Тайшет реализовали многие прогрессивные (по тому времени) идеи. Так, впервые в нашей стране параллельно с путевыми работами электрифицировали участок, подключали устройства автоблокировки к линии электропередачи с напряжением 27,5 кВ и частотой 75 Гц. Связисты применили новую экономичную технологию подводной укладки кабелей через крупные реки. На всем протяжении дорогу оборудовали автоблокировкой и диспетчерской централизацией стрелок и сигналов. Линия стала испытательным полигоном отечественных электровозов ВЛ60, ВЛ80, ВЛ85. Первопроходцы внедрили эффективное новшество — продольное путевое развитие станций и разъездов вместо традиционного поперечного.
При сооружении больших и внеклассных мостов впервые в практике отечественного мостостроения успешно применили железобетонные и металлические сваи-оболочки, шандорные ограждения котлованов фундаментов глубокого заложения, полконавесной монтаж пролетных строений длиной 132 м, сборно-монолитные опоры для больших мостов. Двухпутные пустотелые опоры Козинского виадука возводили в скользящей металлической опалубке; а железобетонные предварительно напряженные пролетные строения длиной 33,5 м (20 блоков) устанавливали поворотным консольным краном ГЭПК-130/17,5 новейшей в то время конструкции.
Душой этой огромной исключительно трудной стройки была прибывавшая со всех концов страны молодежь, вписавшая много ярких страниц в создание новой первоклассной магистрали в Восточной Сибири. Недаром линию Абакан—Тайшет называли ударной комсомольско-молодежной стройкой.
В годы ускоренного экономического развития восточных регионов страны дорога Абакан—Тайшет имела важное народно-хо-зяйственное значение. Она оживила жизнь огромных, ранее не освоенных районов, определила кратчайший выход Коршуновской руде к долинам Кузбасса, значительно разгрузила Транссибирскую магистраль. С вводом линии в эксплуатацию завершилось формирование широтной Южно-Сибирской магистрали в направлении Лена—Тайшет—Абакан—Новокузнецк—Барнаул—Павлодар—Ма гнитогорск—Уфа — крупнейшей в мире по протяженности и грузообороту. Общая длина Южно-Сибирского хода, связавшего в единый транспортный конвейер районы Урала, Казахстана и Сибири, составила около 3,5 тыс. км.
В настоящее время линия Абакан—Тайшет — важное звено Красноярской магистрали.
И.Г.ВЫПОВ
