Добиться большей экономии
Ресурсосбережение — не есть принципиально новое направление развития технологий вообще и на железнодорожном транспорте в частности. Это одна из основных черт технического прогресса. Особая актуальность внедрения ресурсосберегающих технологий на современном этапе диктуется жесткой необходимостью снижения транспортных издержек производства, инфляционными тенденциями в экономике, увеличивающими затраты на потребляемые дорогами ресурсы, интенсивным падением объемов перевозок, приводящим к их удорожанию из-за возросшей доли затрат на содержание отрасли и других расходов, не зависящих от размеров движения. Пути решения этих проблем наметила научно-практическая конференция «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте», прошедшая в ноябре 1998 г. в МИИТе.
В конференции приняли участие как деятели отраслевой и вузовской науки, так и железнодорожники-практики. Выступающие отметили, что начиная с 1996 г. на дорогах внедряются мероприятия, направленные на экономию эксплуатационных расходов, которая в 1996 г. составила 7,2 млрд. руб., в 1997 г. — около 11 млрд. руб., за 9 месяцев 1998 г. — 7,7 млрд. руб. Первый этап внедрения ресурсосберегающих технологий завершен. Настала пора более углубленных и, вместе с тем, интенсивных исследований, ставящих своей целью добиться быстрой и существенной экономии текущих затрат.
В докладах на заседаниях секции путевого хозяйства был отражен широкий спектр решений по многим «узким местам» путейской практики. (С ними читатели журнала могут постоянно знакомиться на его страницах.) Условно все сообщения можно разделить на три группы: общего характера, касающиеся совершенствования конструкций пути, затрагивающие проблемы повышения эффективности технологий. Идей у путей-цев-новаторов предостаточно, а вот источников финансирования научно-исследовательских разработок, как говорится, раз, два — и обчелся. В этой связи остро встает проблема приоритетов: чему отдать предпочтение в первую очередь, а что отложить «на потом». В такой ситуации велика роль руководителей, принимающих решение о финансировании той или иной НИОКР. От их объективности зависит многое.
По путевому хозяйству рекомендации конференции предусматривают:
сократить затраты на содержание пути за счет выведения из эксплуатации излишних мощностей — 2485 км (2 % развернутой длины главных путей) двухпутных малодеятельных участков превратить в однопутные (экономия 290 млн. руб. в год), 11 тыс. км станционных путей (19,6 %) и 25 тыс. стрелочных переводов (13,6 %), сэкономив 402 млн. руб. в год;
разработку методики определения рациональных допускаемых скоростей движения поездов;
увеличить темпы перевода пути на железобетонное подрельсовое основание с использованием как новых, так и старогодных материалов и укладки бесстыкового пути с плетями неограниченной длины, упругих скреплений, сэкономив 25—27 млн. руб. на 1000 км;
продолжить внедрение малообслуживаемых стрелочных переводов на железобетонном основании с упругими скреплениями, без промежуточных стыков, ввариваемых в бесстыковой путь, сэкономив 13 млн. руб. на 1000 комплектов;
совершенствовать методы диагностики и укрепления основной площадки, которые позволят сэкономить 0,65 млн. руб. на 1 км;
совершенствовать технологию и средства глубокой очистки балластной призмы, чтобы увеличить межремонтные сроки на 15 % и снизить трудоемкость текущего содержания на 22 %, довести годовые объемы работ до 4—4,5 тыс. км и снизить расходы на 181 млн. руб. на 1000 км;
совершенствовать средства, восстанавливающие свойства рельсов, с уменьшением потребности в новых рельсах на 30 км на каждый рельсошлифовальный поезд и экономией 9,5 млн. руб. и на каждый фрезерный станок — 40 млн. руб. с возвратом в путь 150 км рельсов ежегодно;
повысить качество сварки рельсов за счет применения компьютерной техники при контроле режимов сварки и оборудования для обработки сварных швов, их нормализации, восстановления твердости головки, сэкономив 15 тыс. руб. на 1 км;
перейти к планированию работ по фактическому состоянию пути на основе использования компьютерных технологий, сократив расходы на 800 млн. руб.;
рекомендовать внедрение на сети дорог анкерных промежуточных скреплений малой материалоемкости, снижающих трудозатраты на производство, установку и эксплуатацию.
С.В.ЛЮБИМОВ
