Где устанавливать реперы?
В ныне действующей «Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути» ЦП/2913 в параграфе 13 записано: «На всех кривых участках пути должны, как правило, устанавливаться постоянные знаки (реперы): НКК — начало круговой кривой; ККК — конец круговой кривой. Эти знаки устанавливают на концах тангенсов, что соответствует середине переходной кривой.
Начало и конец каждой переходной кривой отмечают вертикальной полосой (шириной 8—10 мм), нанесенной белой масляной краской на шейке рельса с внутренней стороны наружной нити и надписями НПК и КПК».
Это положение проверено на практике многими десятилетиями и необходимо полностью согласиться с ним, так как теоретически начало и конец круговой кривой (НКК и ККК) устанавливают при строительстве дороги и навечно, до реконструкции или переустройства плана трассы, а положение точек «начало» и «конец» переходной кривой (НПК И КПК) может изменяться, как при текущем содержании, так и при капитальных работах.
Несмотря на это, в приказе № 9 ЦЗ от 03.07.91 «О конструкции типовых постоянных дисков уменьшения скорости, переносных сигналов, сигнальных и путевых знаков» на чертежах 376 и 37в приведены утверждения, смысл которых значительно отличается от изложенного в Инструкции ЦП/2913. Так, в приказе записано: «Реперы «Начало круговой кривой» и «Конец круговой кривой» устанавливаются, когда круговые кривые не имеют переходных кривых».
Как известно, стрелы изгиба замеряют хордой длиной 20 м. Но в связи с тем, что один конец шнура прижат на прямой, а другой на кривой (якобы отсутствует переходная кривая), то стрела изгиба в середине хорды будет равна половине величины стрелы круговой кривой (см. рисунок).
Следует вывод, что круговых кривых без переходных практически не бывает (как минимум / = 20 м). Напрашивается второй вывод — поставленные нашими предшественниками реперы НКК и ККК следует ликвидировать.
Далее, приказ 9 ЦЗ гласит: «Реперы «Середина переходной кривой» устанавливаются на концах тангенсов». Эти точки соответствуют местоположению начала и конца круговой кривой (НКК и ККК). Казалось бы, для чего вторично вводить новый термин для закрепления установленных при строительстве дороги реперов «начало и конец кривой»?
Реперы НПК, КПК должны изготавливаться из камня или бетона. Это значит, что при изменении длин переходных кривых, как при текущем содержании, так и при капитальных работах, придется эти знаки выкапывать и переставлять на другие места, что потребует немало времени и дополнительных затрат. Так как на отдельных участках сети дорог России насчитывается до пяти кривых на одном километре, то при установке по шесть знаков на одной кривой, на одном километре будет до 30 столбиков.
Один из наиболее распространенных недостатков в устройстве кривых в настоящее время
— это несовпадение начала и конца отвода возвышения с концом переходной кривой, и эти точки зачастую не совпадают более чем на 20 м (запаздывание и, в худшем случае, опережение).
К сожалению, причины появления этого недостатка следующие: отсутствие квалифицированных специалистов на путевых машинах, осуществляющих капитальный ремонт, отчего количество кривых с такими дефектами с годами не уменьшается; при очистке балласта машиной ВМС уровень головки рельса повышается, в результате балластная призма «съедает» основную площадку земляного полотна (исчезают бровки), на которых размещались реперы НКК и ККК; ремонтники практически не соблюдают требования проекта при капитальном ремонте, поэтому не часто можно зафиксировать кривую как с одинаковыми длинами переходных кривых, так и с нормативными величинами уклонов отводов возвышения на входах и выходах из нее. В силу чего существующие параметры значительно отличаются от проектных.
Исходя из вышесказанного, можно предложить следующее: реперы должны стоять на существующих, а не проектных отметках НПК, СПК и КПК; буквами и цифрами на столбиках следует обозначать необходимые величины, приведя их, перед установкой, в соответствие с инструкцией по текущему содержанию; для правильности установки реперов следует точно определять точки НПК и КПК съемкой; привести требования по установке реперов в соответствие с последними указаниями, отменяя предыдущие.
Н.В.КУПРИЯНОВ, начальник путеобследовательской станции № 5 Департамента пути и сооружений
