Рельсы под надежным контролем
Анатолий Николаевич Шмелев более 40 лет трудится на Опытной Московской дистанции пути Октябрьской магистрали. Пришел он в далеком, 1958 году помощником механика съемного дефектоскопа, имея за плечами среднетехническое образование. Упорство и любознатель-ность помогли ему довольно быстро освоить свою специальность, и он внес много предложений по повышению качества контроля рельсов дефектоскопами. Затем четыре года служил в Военно-Морском Флоте. После службы вернулся обратно на ту же должность. Потом была учеба в Ленинградской дорожно-технической школе Октябрьской дороги, которую он окончил с отличием и приобрел специальность механика дефектоскопа 5 разряда.
Шли годы. Несмотря на загрузку по работе, он без отрыва от производства получил высшее образование, и находил время для занятия спортом, стал мастером спорта по скоростному бегу на коньках. И не удивительно, что в коллективе цеха (31 оператор и наладчик), который Анатолий Николаевич возглавляет более четверти века, подобрались ребята под стать ему. На каждого из них он может положиться в трудную минуту — его никто не подведет. Известно, что высокая дисциплина в любом коллективе — залог успеха дела.
За добросовестный и долголетний труд Анатолий Николаевич награжден знаком «Почетному железнодорожнику», медалью «Ветеран труда». В коллективе дистанции он пользуется непререкаемым авторитетом.
— Не секрет, что около 40 % всех неприятностей на сети дорог — аварии, сходы подвижного состава — происходят из-за излома рельсов под поездами. Анатолий Николаевич, расскажите об организации проверки рельсов на дистанции.
— В прошлом году издан приказ № 2ЦЗ. Так вот, согласно ему мы должны иметь 13 дефектоскопов с тем, чтобы строго соблюдать периодичность проверки рельсов на нашем высокоскоростном участке, — сказал он. — У нас достаточно аппаратов для проверки два раза в месяц главного хода. Кроме того, согласно указанию начальника дороги также два раза в месяц главный ход контролирует дефектоскопная автомотриса АМД-01. Ежемесячно направление Москва—Санкт-Петербург проверяют ультразвуковой и магнитный вагоны-дефектоскопы. Специально назначенный оператор 6 разряда (кстати, все операторы имеют 6 разряд) ежемесячно сопровождает автомотрису, — продолжал Анатолий Николаевич. — Если возникнет необходимость, то он и проверяет рельсы в подозрительных местах аппаратом «РДМ-3».
— Какие дефектоскопы на дистанции? Как их используете?
— Мы имеем 12 аппаратов «Поиск-10Э», два дефектоскопа «РДМ-3» и один «РДМ-1». Простоев у нас нет. Если какой-либо аппарат требует профилактики, то мы его направляем в цех на станции Клин. Там его досконально отладит наладчик цеха Владимир Ильич Бычков. Чтобы не нарушать график проверки рельсов, мы даем оператору другой аппарат.
— Анатолий Николаевич, Вы сказали, что два раза в месяц проверяете главный ход. Сколько километров удается проконтролировать дефектоскопами и какова их эффективность?
— Например, за январь этого года, — полистав папку с отчетом работы цеха, ответил он, — съемными аппаратами мы проверили 1435 км главного хода и 108 км приемо-отправочных путей. Обнаружили два рельса с дефектами: один второй группы и другой — третьей. Но вот за сентябрь проверили 744 км главного хода и 150 км приемо-от-правочных, 428 стрелочных переводов на главном ходу и 343 - на приемо-отправочных. Выявили также два остродефектных рельса по второй группе.
— Почему такая разница?
— Очень просто! Уже задействована на полную мощность автомотриса АМД-01, поэтому часть нагрузки она взяла на себя. А эффективность работы дефектоскопов на дистанции за последние годы у нас постоянно составляет 100 %, — постучав рукой по столу (чтобы не сглазить!), ответил Анатолий Николаевич. — Зимой в работе будут 8 съемных дефектоскопов для контроля рельсов на главном ходу и один — на приемо-отправочных путях. Кроме того, двумя дефектоскопами также будем проверять рельсы на наличие дефекта 69.
— Путейцам много хлопот доставляют рельсы с дефектами первой и второй групп, особенно тогда, когда в зоне максимальных контактных напряжений появляется «дорожка» неметаллических включений. Не секрет, что в процессе эксплуатации в этом месте возникают микротрещины, которые затем перерастают, например, в поперечные усталостные трещины (дефект 21). Анатолий Николаевич, каков порядок проверки таких рельсов операторами съемных аппаратов?
— Главное в том, чтобы своевременно выявить опасные для движения дефектные рельсы до их «перехода» в остродефектные, — ответил он. — Предполагаемое дефектное место надо прозвучивать дополнительно. Для надежного подтверждения наличия дефекта 21 следует использовать ручной призматический искатель и направлять пучок УЗК под разными углами по боковой поверхности головки со стороны рабочей и, особенно, нерабочей граней.
— Анатолий Николаевич, надежность контроля рельсов съемными аппаратами во многом зависит от их технического обслуживания. Какой порядок поддержания дефектоскопов в исправном состоянии существует в цеху?
— Один раз в месяц по специальному графику мы направляем каждый дефектоскоп на техническое обслуживание на станцию Клин, Там у нас есть прекрасно оборудованная «лаборатория», оснащенная всеми необходимыми измерительными приборами, которыми замеряем все параметры аппарата. Там же размещен эталонный тупик, укомплектованный рубками рельсов с естественными дефектами всех групп. Механик наладчик, имеющий 7 разряд, проверяет все качественные характеристики дефектоскопа, и если есть необходимость, то устраняет неполадки, заменяет пьезоэлементы и т.д. Раз в полгода на дистанцию приезжает дорожная лаборатория по дефектоскопии, которая не только проверяет техническое состояние всех аппаратов, но и знания наших операторов.
После беседы с Анатолием Николаевичем напрашивается вывод: рельсы на Опытной Московской дистанции находятся под надежным контролем, проблемы, которые стоят перед коллективом цеха, решаются успешно, в любой критической ситуации дефектоскописты, есть уверенность, найдут единственно правильный выход.
Беседовал
В.Г.РЯСКИН
Фото автора
