Комбинированная рельсошпальная решетка
В 1994 г. на участке Энгозеро—Лоухи Октябрьской дороги была уложена комбинированная рельсошпальная решетка в соответствии с ВТУ по применению железобетонных шпал на звеньевом пути с деревянными шпалами.
Технические расчеты, проведенные перед укладкой, показали, что использование смешанной эпюры исключается на участках пути: с рельсами легче Р65, со скоростями движения поездов более 120 км/ч, в кривых с радиусом менее 350 м, пучинистых местах, участках с не-стабилизированным земляным полотном.
Очертание балластной призмы и толщина балластного слоя под железобетонными шпалами должны соответствовать типовым поперечным профилям для участков пути с такими шпалами.
Железобетонные шпалы на звене располагали исходя из прочности пути, не-превышения допускаемых значений уклонов динамических неровностей рельсовых нитей в вертикальной и горизонтальной плоскостях, недопущения резонансных явлений при колебаниях систем путь—экипаж и колесо—путь, результатов использования подобных конструкций на других дорогах.
Систематические наблюдения за работой комбинированной решетки в течение трех лет показали следующее:
ширина колеи за этот период увеличилась не более чем на 3,5 мм, т.е. ее стабильность достаточно высока;
угон рельсов незначителен, что объясняется сильной затяжкой клеммных и закладных болтов;
боковой износ рельсов не превышает нормативных значений и даже меньше, чем средние значения по дороге на участках и звеньевого, и бесстыкового путей.
Результаты эксплуатационных испытаний, проводимых Дорожной лабораторией пути, свидетельствуют о преимуществе комбинированной решетки перед типовой в кривых малых радиусов и на участках с невысокой грузонапряженностью, где сроки проведения капитального ремонта определяются не наработкой тоннажа, а массовым выходом из строя шпал.
В.В.СЕМИКОВ
