На путейской секции НТС
Секция путевого хозяйства Научно-технического совета МПС заслушала доклад П.С.Иванова (НИЦ-Путь Горьковской дороги) о результатах внедрения подрельсовых прокладок, снижающих коррозию подошвы рельсов, а также рецензии Л.Г.Крысанова и А.Д.Конюхова (ВНИИЖГ). После всестороннего обсуждения этого вопроса было отмечено следующее.
Коррозия подошвы рельса в узле его крепления к шпале существенно влияет на усталостное разрушение рельсовой плети и снижает ее наработку. В пятнах коррозии образуется сетка поперечных и продольных трещин коррозионного и усталостного характера. Коррозия подошвы имеет химическую природу, а по форме относится к коррозионному растрескиванию под напряжением.
Основные «виновники» ускоренной коррозии - атмосферная влага и типовые подрельсовые прокладки без рифления на верхней поверхности (под рельсом). Влага, попавшая между подошвой рельса и прокладкой, хорошо сохраняется и способствует зарождению и развитию коррозии.
На Горьковской дороге прошли производственные испытания новые подрельсовые прокладки с рифлением верхней поверхности, с которых вода, попавшая под подошву рельса быстро отводится. Лучшие прокладки, существенно снижающие интенсивность коррозии - это ОП 35-97, ОП-513 и ОП 34-97.
На основании металлографических исследований срезов объемнозакаленных рельсов Р65 при изломах по дефектам 69 и 79, проведенных в различных лабораториях, установлено, что химический состав рельсов в местах излома по усталостным дефектам соответствует ГОСТ 2482-80, а структура рельсовой стали характерна для закаленного состояния. В зоне усталостной трещины и по подошве рельса каких-либо структурных изменений не обнаружено. Никаких посторонних включений или механических дефектов в сечении излома нет.
В этой связи следует подчеркнуть, что происходят усталостные разрушения объемнозакаленных рельсов без дефектов. Проанализированы все напряжения в плети: непосредственно связанные с осевой нагрузкой, не связанные с осевой нагрузкой и местные напряжения. Изломы случаются в местах появления дополнительных местных напряжений, которые могут ка порядок превышать изгибные.
Коррозия и коррозионные трещины в подошве рельса способствуют развитию усталостных трещин и излому плетей. Собственные и местные напряжения могут быть полностью устранены за счет повышения качества сборки рельсошпальной решетки.
Секция постановила одобрить выполненную НИЦ-Путь Горьковской дороги работу и продолжить испытания прокладок, расширить начатые исследования совместно с ВНИИЖТом. НИЦ-Путь и ВНИИЖТ должны составить план дальнейших совместных работ в этой области. Одобрена предложенная НИЦ-Путь система повышения качества сборки рельсошпальной решетки.
