Модернизированные электропоезда переменного тока ЭД9Э
Столица Универсиады-2013 обновляет пригородный подвижной состав
В начале декабря минувшего года в депо Горький-Москов-ский и Казань Горьковской дороги поступили модернизированные электропоезда переменного тока ЭД9Э. Подвижной состав нового поколения выгодно отличается от предыдущих серий рядом особенностей, главная из которых — меньшее электропотребление. Предлагаем вниманию читателей обзорную статью, в которой рассмотрены преимущества нового электропоезда.
В начале немного об истории его создания. Опытная электросекция ЭД9Э № 0001 (головной и моторный вагоны) была изготовлена ОАО «Демиховский машиностроительный завод» (ОАО «ДМЗ») в мае 2006 г. На ней установили опытный комплект энергосберегающего электрооборудования КЭО-25 производства ОАО «Электросила». Механическая часть нового поезда не отличается от экипажа серийного состава ЭД9Т(М). После проведения тягово-энергетических и сертификационных испытаний на Экспериментальном кольце ВНИИ железнодорожного транспорта новый подвижной состав решено направить на Горьковскую дорогу.
Основные технические характеристики ЭД9Э: Конструкционная скорость— 130 км/ч;
Основная составность электропоезда (9 вагонов) — 2Г+4М(ЗМ)+ЗП(4П); Возможные варианты составности электропоезда — 4, 6, 7, 8, 10, 11 вагонов;
Число мест для сидения в поезде: в головном вагоне — 80, в прицепном вагоне — 110, в моторном вагоне — 116;
Общая мощность тяговых двигателей — 4240 кВт.
На новом электропоезде установлен энергосберегающий комплект электрооборудования с выпрямительно-инверторным преобразователем ВИП-1000 и микропроцессорной системой управления МПСУ. Они обеспечивают плавное бесконтактное регулирование режимов тяги и рекуперативного торможения практически до остановки поезда.
Вместо шинного высоковольтного ввода, проходящего через изолированный шкаф № 3 в салоне моторного вагона серийных электропоездов ЭД9М и ЭД9МК, на новом составе применен кабельный высоковольтный ввод ВК-25 от шины 25 кВ, 50 Гц на крыше вагона до вводной коробки подвагонного тягового трансформатора ОДЦЭ-2000/25. Он проложен по боковой стене в межоконном проеме.
На ЭД9Э внедрен тяговый трансформатор повышенной мощности ОДЦЭ-2000/25 (2000 кВ А, без сглаживающего реактора для цепи тяговых двигателей с номинальным напряжением изоляции 1100 В). Сглаживающие реакторы открытого исполнения (сухие), расположены на изоляторах на крыше вагона и охлаждаются набегающим потоком воздуха.
Несомненное достоинство обновленного электропоезда — унифицированные тяговые двигатели ТЭД-10У1 повышенной мощности. Их мощность — 265 кВт, они имеют высоколежащие характеристики. На полное поле ослабления выходят при скорости 50 км/ч. При максимальной скорости движения 130 км/ч реализуется мощность 185 кВт. Двигатели имеют меньшие габариты и массу (1830 кг).
Электрические машины ТЭД-10У1 прошли заводские испытания и были рекомендованы приемочной комиссией для установки на опытном поезде для проведения тягово-энергетических и эксплуатационных испытаний. Использование тяговых двигателей повышенной мощности позволит уменьшить число моторных вагонов в составе ЭД9Э и, соответственно, снизить капитальные и эксплуатационные затраты по сравнению со стоимостью обслуживания серийных электропоездов ЭД9М, ЭД9МК.
Разработчики энергоэкономных электросекций установили в головных вагонах унифицированные пульты управления новой конструкции. Они как нельзя лучше сочетаются с традиционными системами обеспечения безопасности движения электропоезда: КЛУБ-У, САУТ-ЦМ/485, ТСКБМ, РПДА-ПТ, УСАВП/2, ССЗН-И-В. Этот набор оборудования дополняет система оповещения и связи «пассажир-машинист», система наружного телевидеонаблюдения за посадкой-высадкой пассажиров с платформы. Кроме того, в кабине машиниста установлена система кондиционирования воздуха.
На всем составе внедрена система вентиляции и воздушного отопления салонов с применением малогабаритных блоков «вентиляционный агрегат — электрокалорифер». Они размещены в чердачных помещениях переднего и заднего тамбуров вагонов. Интерьер салонов представляет собой набор многослойных стеклопластиковых панелей, на пол уложили износостойкий линолеум сантискользящим покрытием.
В вагонах установлены мягкие шестиместные диваны, двухкамерные (с тремя стеклами) окна в резиновом профиле. Здесь также установлены по диагонали специальные широкие окна — аварийные выходы, экологически чистые туалетные комплексы. Пассажирские помещения освещаются светильниками, получившими название «световая линия», со встроенными пожарными извещателями и динамиками голосового оповещения. Для информирования пассажиров используют электронные информационные табло.
В электропоездах установлены наружные прислонно-сдвижные двери с блоком автоматического управления. Это обеспечивает надежную герметичность вагона, исключает появление сквозняков во время движения. Такие конструкции изготовлены из коррозионно-стойкой стали, что позволяет существенно увеличить их эксплуатационный ресурс. Управлять открытием и закрытием дверей можно как с пульта машиниста, так и при помощи кнопок в пассажирском салоне. Конструкция дверей и блока управления обеспечивает безопасность перевозки пассажиров, а также выдает сигнал машинисту о незакрытых дверях.
В электропоезде установлены современные
рольставни, купить которые сейчас можно в любом профильном магазине.
Иное оборудование — кузова, тележки моторных и прицепных вагонов, компрессоры, токоприемники, высоковольтные выключатели, фа-зорасщепители, аккумуляторные батареи и др. — соответствует аналогичным элементам серийных электропоездов ЭД9М, ЭД9МК.
По сведениям пресс-службы ОАО «Российские железные дороги», в ближайшее время на Горьковскую дорогу должны поступить более 10 новых составов. После предварительной подготовки их передадут в моторвагонное депо Казань — столицу одного из крупнейших субъектов Российской Федерации — Республики Татарстан. Здесь собираются кардинально обновить парк подвижного состава для перевозки участников и гостей Всемирной Универсиады-2013.
По материалам ОАО «Российские железные дороги», ЗАО «Трансмашхолдинг» и ОАО «Демиховский машиностроительный завод»
