В части "профилактики" - это не к СЦБистам...
И фактически - это нерешаемая задача применительно к России. Это генетика.
В части обнаружения препятствия и принятия мер. ЗГ - это реакция на уже состоявшийся факт непредумышленного возникновения препятствия. Именно непредумышленного, определенной гарантией чего и является собственно присутствие на переезде дежурного работника.
Если же мы убираем с переезда дежурного работника, но оставляем функцию обнаружения препятствия, то мы теряем фактор "непредумышленности".
Примеры:
- колонна машин, движущаяся через переезд плотным непрерывным потоком. Я это регулярно наблюдаю на одном из переездов недалеко от Москвы. Поезд НИКОГДА не дождется своей очереди для проезда.
- молодой человек, чтобы произвести впечатление на свою девушку, может въехать на переезд, остановиться и сказать: "Дорогая, для тебя я готов остановить поезд Москва - Владивосток "Россия" №1". И ведь остановит.
Николай Николаевич добавил 09.04.2013 в 15:46
Цитата:
Сообщение от heavy
На Московской ж.д. есть переезд без дежурного работника и с автоматическими шлагбаумами. Находится прямо под окнами ДСП, но они на него не смотрят. Открывается и закрывается автоматически, кнопки поддержания нет. Все схемы утверждены в дцатых годах. Это станционный переезд ст.Николаевка-2.
Хотя на счет открытия честно говоря не уверен, надо проверять.
|
Только что побывал в Латвии. Там на переездах в пределах станции убирают дежурных по переезду, сохраняя шлагбаумы. Видеонаблюдение, у ДСП на стене два большущих монитора. А под столом - небольшой пультик (или щиток) и на нем кнопки управления. Как на переезде. Закрытие. Открытие. Включение заградительных.
Фишка - работники хозяйства перевозок (службы движения) вместе с СЦБистами, энергетиками, связистами, путейцами входят в единую "Техническую дирекцию". ДСП так и сказал - пока были с отдельной структуре, нас переездами не загружали, а как перешли в одну дирекцию - нас никто и не спрашивал...
