Цитата:
Сообщение от Chernov
Конкретика - в начале темы. А поскольку в ответ посыпались общие фразы - ими и отвечаю.
|
Так и не понял, в чем конкретика - в том, что изделие стало легче на полкило? Вам что, жаль, что потом в металлолом сдавать нечего будет? В третий раз повторю: КОНКРЕТНЫЕ данные есть, что новый узел - хуже? по любому из параметров?
ЗЫ. А про личное участие в ориентации вопрос был не праздный. В нашей дистанции все камеры раз в год проходят через КИП, который собственно и состоит из вашего покорного слуги. До сих пор мне НИ РАЗУ не довелось увидеть камеру, в которой бы потребовалась ориентация по нормам, зашитым в программу КТСМ.
В нескольких случаях я таки нарушал заводскую регулировку, чтобы вогнать "квантовые" показатели в привычный нам диапазон 20%. Чисто "из любви к искусству".
Если хотите, могу перечислить реальные, а не надуманные недостатки КНМ-05. Коллеги, если захотят, поправят или добавят.
1. Невозможность контроля букс локомотивов, ограниченная - для новых типов букс.
2. Плохая помехозащищенность канала камера - БУНК, на участках с тягой переменного тока и высоким уровнем помех от тягового тока.
3. недостаточное утепление для регионов с зимними температурами ниже -35 градусов, из-за чего списки событий забиваются сообщениями об отключении одного или обоих внутренних обогревателей. Правда, эту проблему, похоже, мы сумели побороть банальным переворотом ПЛЭНОВ.
4.Недостаточный обогрев "намордников", из-за чего, при высоком снеговом покрове, камеры полностью заносит снегом, и даже окно не может протаять, и его затягивает ледяной коркой. для борьбы с этой проблемой Инфотэкс придумал новые "намордники", правда, по цене около 15 т. рос. рублей.
