Цитата:
Сообщение от Dlenoge
Я недавно узнал, что у РЖД где-то есть два маневровых локомотива, оборудованных системой дистанционного управления с пульта (производства одной из стран восточной европы)... Кто-нибудь знает что за система, на каких локомотивах стоит, на какой станции... буду признателен за любую информацию!
|
Это тепловозы ТЭМ2-3239 и ТЭМ2-6408 приписки ТЧ-4 Бологое Окт.ж.д.
Оборудовались системой управления по радиоканалу с переносного пульта. Система, насколько я понял, сборная солянка из компонентов разных фирм - Сименс, Дако и т.д.
На тепловоз устанавливались электрически управляемые кран вспомогательного тормоза и кран управления автотормозами, приёмопередающее оборудование, блок управления цепями тепловоза. На дверях тепловоза поставили электромагнитные замки - чтобы в кабину было не войти при включенном ДУ.
Монтировали всё это чехи, двое в спецовках с надписью на спине "Сименс" и один инженер, очень хороший дядька. Ну а наши слесаря помогали пристегнуть систему к схеме тепловоза.
Чех-инженер упоминал, что они оборудовали такой системой какой-то промышленный ТЭМ2 на Северах, и что в Европе такая система весьма распространена.
ПДУ внешне очень похож на такой же на немецких маневровых тепловозах - BR294, что ли, короче стандартная 4-осная немецкая маслобойка с кабиной посередине.
Было это всё лет 6-7 назад, вроде.
Тепловозы погоняли, потом забыли. Система постоянно выходила из строя, в итоге с 3239 всё поснимали и использовали как запчасти для 6408.
6408 года два назад опять реанимировали, т.к. вновь возник интерес к таким системам. Всё восстановили, приезжала комиссия с РЖД и ПКБ ЦТ, тепловоз погоняли по ст. Осташков, но систему не приняли, если, не ошибаюсь, из-за того, что не было контроля бдительности через ПДУ.
Моё личное мнение - такая система при некоторых доработках имеет право на существование на путях промышленных предприятий, где не очень высокая интенсивность движения и меньше вероятность кого-либо задавить.
На РЖД же ситуация совсем другая - как, например, при следовании на хвостовом вагоне контролировать маршрут и сигналы перед тепловозом? Нужна МАЛС или что-нибудь вроде того...
Я уж не говорю про нагрузки на человека-оператора - это ж и машинист, и составитель в одном флаконе! Кто работал составителем - меня поймёт.
Да и с точки зрения здоровья - оно у человека должно быть для такой работы железное...
С чисто технической точки зрения недостатки такие:
- никак не контролируется давление в ТЦ локомотива (ступень разрядки ТМ) - соответственно, на ленту или кассету КЛУБ или КПД можно положить с прибором, да и ползунов наделать можно легко;
- никак не контролируется боксование локомотива, при нашей защите и тех. состоянии парка - смерть для ТЭД и колёс;
- недостаточная надёжность элементов системы - частенько что-то вылетает по мелочи, очень плохо переносятся "земли" на тепловозе. Да и ящик управления, бывало, глючил.
Вроде, по памяти, всё.
