Выпускаем экономичные подкладки
За месяцы, прошедшие после предыдущей рельсовой комиссии, в работе Салдинского металлургического завода произошли положительные изменения. Производство рельсовых скреплений увеличилось втрое. Налаживаются взаимовыгодные отношения с поставщиками металла. Одновременно мы надеемся на дальнейшее сотрудничество с МПС и ждем от дорог заказы на рельсовые скрепления. Учитывая интерес железных дорог к новым видам продукции, одну из 6 линий приспособили для изготовления подкладок типов СК65, СК50 и КД65, КД50. Освоен выпуск ДН6-65.
Внедрены четыре агрегатных станка, на которых делают подкладки Д65С с высотой реборд 30 и 38 мм против 9 мм у Д65. Опытные партии (всего около 1100 т) служат на участках Свердловской, Забайкальской, Южно-Уральской и Дальневосточной магистралей. По отзывам эксплуатационников, Д65С сочетает в себе преимущества КД65 с простотой Д65. За счет высокой реборды трудоемкость ремонтных работ снижается в 3 раза. Особенно эффективны такие подкладки на снегозаносимых, засоряемых и пучинных участках. Новое изделие удостоено диплома выставки «Промтранс—98», проходившей в Сокольниках.
Завод совместно с ВНИИЖТом и другими институтами приступил к закалке подкладок КБ65. Для сниже- -ния металлоемкости предусмотрен вариант закаленной экономичной подкладки КБ65 с толщиной подрельсо-вого основания 13,5 мм вместо 15,5 мм, стойкость которой в 3—4 раза выше, чем стойкость «сырой» при меньшей массе на 15 % (1 кг). В 1999 г. завод модернизировал экспериментальную линию участка термоупрочнения. МПС поставлено 135 т подкладок упрочненных методом объемно-поверхностной закалки.
Проработаны оптимальные варианты подкладок КБ65 и КД65 для применения с пружинной клеммой Vossloh. Изготовлены опытные образцы, которые можем передать для испытания. Завод готов к освоению опытной партии изделий для использования с пластинчатыми пружинными клеммами. Технология их производства создана.
А.П.ТОЛМАЧЕВ, технический директор ОАО СМЗ
