Цитата:
Сообщение от walera-
я бы сказал, что как раз не выполнения инструкции цв-цш-453 позволило использовать плату ПРОС как информатор для оповещения машинистов, вместо того, чтоб своевременно купить и установить РИ-1М....
|
Что тут можно сказать...
ЦВ-ЦШ-453 к моменту появления первых КТСМ уже была устаревшей. Да и с самого начала она была написана "не очень".
Было бы странно отказываться от функциональных возможностей КТСМ и лишать машиниста возможности получить более полную информацию - непонятно в угоду чему.
В перспективе - количество станций на диспетчерском управлении будет неизбежно возрастать. И нагружать поездного диспетчера функцией передачи машинисту детальной информации - и неразумно, и рискованно (вследствие "человеческого фактора").
Николай Николаевич добавил 18.03.2013 в 22:56
Цитата:
Сообщение от walera-
и далее - а как быть в тех случаях, когда расстояние между местом установки радиостанции и АРМ КТСМ- более 100-200 метров? как вы собираетесь организовывать передачу сообщений? дополнительными усилителями? по местным условиям, у нас есть такие участки, где расстояние между устройствами - 2000 м, и РИ-1М нормально с этим справляется. в паспорте на РИ-1М как раз это и указано - максимальное расстояние до контактов 2000м....
|
Вот эта часть Вашего сообщения мне не очень понятна...
Это где же установлены такие АРМы ЛПК, если не у ДСП? У операторов ВЧД или ПТО? Так это все-таки частный случай. И в этом случае машиниста и не нужно информировать - не ему же осматривать вагон.
Еще где-то, где радиостанция удалена от ДСП - это вряд ли.
Если не затруднит - попрошу пояснить.
Николай Николаевич добавил 18.03.2013 в 22:58
Цитата:
Сообщение от walera-
и далее - если уж на то пошло - то тогда надо вводить и управление светофорами платой ПРОС АРМа ЛПК КТСМ при срабатывании тревог - на входной и выходной - как например это сделано в Казахстане....
|
Так вопрос пока не стоит, но лично я думаю, что и мы к этому придем.
Надежность КТСМ-02 уже сейчас вполне позволит принять такое решение.
