Вроде я поднимал уже эту тему на форуме...
Вот выдержка из книги "Проектирование железнодорожных станций и узлов Н.В. Правдин и др.
Цитата:
|
К специальным путям относятся предохранительные и улавливающие тупики и подъезные пути к предприятиям, карьерам и складам. Предохранительные и улавливающие тупики обеспечивают безопасность движения, особенно при безостановочном скрещении поездов, предупреждая выход на соседнии пути подвижного состава (предохранительный) или улавливая часть состава при ее отрыве. Улавливающие тупики сооружаются только в трудных топографических условиях при наличии затяжного спуска от перегона к станции.
|
Встречал редко, но были. При новом проектировании не встречал. Такие тупики только на сущ станциях... в новых сбрасывающие стрелки.
А вообще тема интересная...
Мне вот интерестно, когда ставится сбрасывающая стрелка (не сбрасывающий башмак) кто-нибудь делает расчет куда и как уйдет состав в случае использования по назначению? Ну там например берется максимальный состав, максимальный его вес, скорость, куда укатится, земляные сооружения чтоб меньше вагонов покарежило... или просто расчет идет на то что "лишь бы не на главный путь" - пусть лучше в деревушку у путей влетит или пару вагонов помнет?
