|
Рассмотрим такую ситуацию:
1-й датчик УКСПС установлен согласно нормам на расстоянии 1200 метров от предупредительного светофора (длина поезда 1000 метров + 200 метров на переключение показания предупредительного и его восприятия машинистом согласно 419716-СЦБ.ТР). Что такое 200 метров? Для скорости поезда 80 км/ч - это 9 секунд. Отнимаем законные 3 секунды на восприятие показания машинистом, остается 6 секунд на светофор.
С этого момента подробнее...
Имеем классическую релейную ЭЦ с конденсаторным замедлением сигнальных реле + кодовую АБ на подходе. Время переключения показания предупредительного составит:
6 секунд (максимально допустимое замедление сигнального реле входного) + 3...4 секунды изменение показания предупредительного, вызванное замедлением ДЯ после смены кода с Ж(З) на КЖ. Так нет у машиниста этих 3-4 лишних секунд. Как он должен воспринять изменение показания светофора, если он его уже проехал (встворе с ним), только по речевому сообщению РИ-1М? Надо бы откорректировать место установки датчика с учетом типа АБ (учитывая, что при ПАБ и АБТЦ дополнительное замедление предупредительного отсутствует)?
Мнение аудитории?
|
