Как снизить травматизм
В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации необходимо, чтобы все сооружения и устройства содержались в исправном состоянии независимо от времени года. Не секрет, что многие виды работ путейцам приходится выполнять на перегоне без перерыва движения поездов. Отчасти поэтому, согласно статистике, в путевом хозяйстве значительно больше происходит производственных травм, чем в других службах железнодорожного транспорта. Кроме того, замечено, что особенно увеличивается их количество в холодный период времени. Так, с декабря по апрель (5 мес.), как правило, несчастных случаев бывает больше, чем с мая по октябрь (7 мес.).
Физиологическое существование человека зависит от совокупности жизненных процессов, происходящих в его организме и его отдельных органах, а также окружающей среды. Нельзя при этом не учитывать и экологическое влияние на условия труда и отдыха людей.
Взаимодействие организма человека с природой и производственной сферой происходит за счет метаболизма (обмена веществ). Между живой и неживой средами есть определенная взаимосвязь, т.е. все живые организмы изменяют состав атмосферы, гидросферы, литосферы, способствуют перераспределению химических элементов, накоплению органического материала, образованию почвенного слоя и т.д. Тем самым создается область активной жизни (биосферы) оболочки Земли, которая содействует дальнейшему развитию самого человечества, а также производства.
Биосфера — один из основных источников сырья. Любой технологический процесс включает в себя ввод природных ресурсов, их переработку и вывод в окружающую среду отработанных веществ в виде отходов и отслуживших свой срок готовых изделий. Наиболее близкий для нас пример — изготовление шпалы. Дерево выросло, его спилили, на заводе сделали шпалу, потом ее уложили в путь, а когда отслужила положенный срок отправили в отходы.
Однако такая, схематическая технологическая связь, в реальной жизни превращается в сложную зависимость, которая усугубляется, когда к цепочке взаимодействия подключается человек. Его организм нацелен рационально использовать энергетические ресурсы природы и свои возможности тоже, что способствует высокой производительности труда при полной его безопасности, а также позволяет сохранить здоровье. Естественно, что все процессы тесно взаимосвязаны и в принципе равноценны, ослабление внимания к какому-то из них ведет к нарушению координации действий, а в итоге возникают различного рода ошибки.
Поэтому руководители и исполнители обязаны заблаговременно тщательно планировать организацию и технологию работ на каждом конкретном участке с учетом режима труда, отдыха, питания и санитарно-бытового обеспечения, несмотря на то, что соблюдение одновременно всех требований всегда сопряжено с определенными трудностями, особенно в путевом хозяйстве.
При ремонте колеи возникают три основных проблемы. Первая из них — необходимость повышения уровня механизации путевых работ с целью снижения физических затрат людей. Ее решение напрямую зависит от энергоснабжения. Кажется, чего проще: подключить инструмент, которым работают на перегоне небольшие путевые бригады, к линии энергоснабжения (она находится выше головы на 3,5—4,5 м). Однако на протяжении десятков лет не могут принять относительно путейцев такое решение ни в МПС, ни управлениях дорог, хотя для специалистов других служб комфортные условия труда созданы.
Так, в ПТЭ п.3.23 указано, что энергоснабжение и наружное освещение переездов обеспечивают дистанции энергоснабжения. Согласно п.5.8, на пассажирских остановочных пунктах положено освещать места посадки пассажиров. В Инструкции ЦП/4363 отмечено, что мосты длиной более 300 м, как правило, должны иметь продольное энергоснабжение, а в п. 11.12 — тоннели протяжением более 300 м на прямых и более 150 м в кривых участках пути — то же, а на электрифицированных линиях продольное энергоснабжение рекомендуется устраивать во всех тоннелях. Следовательно, в отношении продольного энергоснабжения с технической точки зрения можно не беспокоиться. Его расширение зависит от возможностей и желания руководителей предприятий и организаций. Но делать это в путевом хозяйстве необходимо на плановой основе, и в первую очередь на участках пути, где условия ограничивают транспортировку передвижных электростанций и исполнительного инструмента (нет грунтовых и автомобильных дорог, преобладают горные и болотистые места и т.д.). Там же, где можно подъехать к ремонтируемому пути, целесообразнее создавать мобильные энергетические комплексы, которые бы не только снабжали электроэнергией, но и обеспечивали работающих необходимым инструментом и механизмами, а также создавали надлежащие санитарно-бытовые условия. Такой комплекс следует рассчитывать на бригаду из 6— 8 чел. В нем следует предусмотреть помещения для обогрева (охлаждения) и питания. Для многочисленных бригад, которые ремонтируют путь в «окна», рациональнее подобные комплексы создавать на базе подвижного состава, что уже делают на ряде дорог. Комплекс поможет решить вторую проблему — доставку людей, инструмента и сигналов к месту работ, организацию отдыха, обогрева (охлаждения) людей, а также третью — связанную с питанием на перегоне в полевых кухнях.
Создавая комплекс, необходимо подумать и
об удобстве ограждения места работ. Ведь при таком высоком уровне обеспечения безопасности движения поездов в путевом хозяйстве используются еще дедовские способы. Монтерам пути приходится носить тяжеленные (до 5 кг) сигнальные принадлежности в обе стороны от места работ на расстояние до 1 км и более. Сигналисты до сих пор используют малоэффективные сигнальные рожки с уровнем звука 99— 102 дБА, звуки которых легко подавляются маскирующими шумами от путевых машин, в том числе и сопротивлением воздушной среды.
Экспериментальные измерения на Московско-Савеловской дистанции пути показали, что звуки, подаваемые сигналистами с помощью рожков с расстояния 1200 м, на месте работ не воспринимались на слух из-за маскирующего шума от автотранспорта, движущегося по Дмитровскому шоссе (до 70 дБА). Для восприятия путейцами сигнала необходимо устанавливать промежуточных сигналистов. Совершенно ясно, что сигнальные рожки на ряде участков малоэффективны, так как не гарантируют безопасность ни движения поездов, ни людей. Ученые МГУПС (МИИТ) и РГОТУПС (ВЗИИТ) предложили более надежные системы оповещения. Однако их внедряют очень медленно или «тормозят» на стадии испытаний.
На необходимость оборудования перегонов и станций автоматической системой оповещения работающих на пути указывает ПТЭ п.6.38. Если железнодорожный транспорт рассматривать как единый организм, то такая система предусматривает обеспечение равными техническими возможностями безопасности движения и труда всех его подразделений. Однако предприятия путевого хозяйства, которые непосредственно ремонтируют и содержат путь, в эту систему не включены, несмотря на то, что с ее помощью можно оповещать руководителя работ о положении дел хотя бы за один блок-участок. Видимо, пора об этом задуматься сотрудникам Управления охраны труда МПС России.
Социально-экономические аспекты деятельности железнодорожного транспорта нельзя рассматривать отдельно от психофизиологических факторов. Затраты физической и нервной энергии различны и зависят, прежде всего, от производственной обстановки и условий труда. Работоспособность человека имеет предел и обычно выражается в расходовании энергии в килокалориях. Так, по данным С.А.Косилова; предельно допустимые затраты за один час физического труда не должны превышать 250 ккал, что необходимо учитывать в нормах труда.
В путевом хозяйстве наиболее существенное влияние на работоспособность и здоровье людей оказывают метеорологическое состояние воздушной среды, недостаточная механизация тоудо-вых процессов и режим питания.
Неблагоприятные метеорологические условия требуют от человека дополнительных энергозатрат, что прежде всего связано с обеспечением оптимального теплового обмена с окружающей средой.
В обычных условиях организм человека обладает способностью сохранять постоянную температуру тела (около 36,5'С) за счет физиологических процессов терморегуляции, направленных на поддержание температуры на более или менее постоянном уровне в результате расширения (сужения) кровеносных сосудов и резкого увеличения (сокращения) скоростей протекания по ним крови. Такое рефлекторное приспособление организма сказывается только при внешней температуре воздуха до 30 С. Если она повышается, то включается иной механизм теплоотдачи — испарение влаги из организма — выделение пота. Это последние усилия организма по сохранению температуры тела. Когда и их окажется недостаточно, а человек сам не примет мер к охлаждению организма, т.е. не прекратит работу, не уйдет в более прохладное место или не предпримет водно-воздушное охлаждение и какие-то другие меры, могут появиться различные недомогания (слабость, головная боль, тошнота и др.). В тяжелых случаях — потеря сознания, тепловой удар или более неприятные последствия. При жаркой погоде сильно перегреваются окружающие предметы (рельсы, скрепления, машины, балласт), температура которых может превышать 50"С. При соприкосновении с ними можно получить ожоги. В холодные дни организм переохлаждается, что тоже очень опасно. Местное воздействие низкой температуры может вызвать отморожение частей тела, а при общем снижении температуры тела человека до 23—
25 С привести к смертельному исходу. Прикосновение к предметам с температурой ниже 0"С вызывает ощущение боли. Реакция человека на низкие температуры хорошо просматривается на рисунке, где представлена кривая стойкости организма к холодной воде в зависимости от ее температуры, t "С, и времени нахождения в ней, Т, ч. Все это необходимо путейцам и мостовикам учитывать при осмотре и ремонте мостов, пропуске весеннего паводка, устройстве во льду прорезей для сохранения деревянных опор и ледорезов и в других неординарных случаях.
Повышение скорости движения воздуха ускоряет теплоотдачу организма и играет положительную роль при повышенных температурах, а при низких оказывает отрицательное воздействие. Относительная влажность воздуха (более 70 %) при высокой температуре затрудняет процесс испарения пота с поверхности тела, что снижает возможности теплоотдачи организма и ведет к его перегреванию. При низкой температуре повышенная влажность так же неблагоприятна для теплового обмена, так как наличие водных паров в воздухе усиливает теплоотдачу за счет потребности в дополнительном тепле на их испарение. Поэтому оценивать состояние воздушной среды необходимо комплексно, т.е. с учетом температуры, скорости движения и влажности воздуха, о чем впервые заявил известный русский ученый Н.И.Флавицкий.
Чтобы определить физиологические ощущения человека, приняли условные единицы измерения, в так называемых эффективно-эквивалентных температурах, т е. таких, которые ощущаются человеком при определенной относительной влажности и скорости движения воздуха. Для этого используются диаграммы эквивалентно-эффективных температур с установленными границами зон комфорта.
Из вышеизложенного видно, что тепловой обмен между человеком и окружающей средой имеет важное значение для его работоспособности. Следовательно, тепло, которое получает организм за счет регулярного потребления пищи, должно соответствовать вполне определенному суммарному суточному энергетическому балансу. Суточный расход энергии человека Qc складывается из общего количества расходуемого тепла
Qc = Qo + Qп + Qр + Qз
где Q0 — расход энергозатрат на поддержание основных жизненных функций (работа органов человека, обмен веществ в тканях и органах);
Qп _ энергозатраты, связанные с приемом пищи и обусловленные деятельностью пищеварительных органов и скелетной мускулатуры;
Qp — энергозатраты на работу и деятельность (в зависимости от профессиональных навыков степени тренированности и других факторов);
Q3 — энергетический запас в организме (на непредвиденные перегрузки, создание микроклимата вокруг тела).
Организм человека может существовать только при условии постоянного притока энергии, источником которой служат, в том числе и питательные вещества. Чтобы поддерживать энергетический потенциал, необходимо ежедневно компенсировать затраты за счет регулярного потребления высококачественных пищи и воды. Нерациональное питание и водопотребление может привести к весьма неблагоприятным последствиям, т.е. нарушению обмена веществ. Физиологические процессы протекают нормально, когда окружающая среда принимает столько тепла, сколько его вырабатывает организм. Если между теплом, выделенным человеком, и восприятием этого количества тепла окружающей средой наступает равновесие, то организм находится в зоне комфорта, т.е. среда не создает ощущения тепла или холода, что соответствует максимальной работоспособности. Таким образом, рациональный режим труда и отдыха сказывается как на здоровье человека, так и на ряде его эргономических показателей: надежности, безошибочности и производительности. Вода входит в состав каждой клетки организма и внеклеточных структур, т.е. жизнь без воды немыслима. Тело человека в значительной степени состоит из воды, и в среднем ее масса составляет от 58 до 75 %. Среднесуточная потребность воды приближенно достигает 35 г на
1 кг массы человека. Существенное значение для жизнедеятельности организма имеют и факторы, влияющие на выделение воды из него в виде пота. Так, в безветренную погоду при ходьбе и работе человек в час теряет около 1,7 л воды, что позволяет сохранить нормальную температуру тела, но организм обезвоживается. Медики рекомендуют в сутки потреблять человеку в зависимости от условий труда и времени года питьевой воды от 2 до 5 л. При этом минимальная норма — 2 л зимой, максимальная — 5 л летом. Температура питьевой воды должна быть не ниже +8С и не выше +20С. При потере 4—6 % влаги (от массы человека) начинают появляться симптомы обезвоживания (головная боль, головокружение и одышка), 11—20 % — возможны галлюцинации, глухота, потеря зрения и более тяжелые последствия. Поэтому при больших потерях влаги следует добавлять к обычному рациону 10—15 г соли, за счет чего кровь и клетки обогащаются солями, которые были потеряны с выделением пота. Однако следует помнить, что для организма одинаково вредно, как резкое ограничение воды и соли, так и их избыточное употребление. Надо учитывать, что главная задача, стоящая перед человеком, не сколько выпить воды, а как сохранить ее в организме. Например, только своевременный переход в затененное место позволяет уменьшить водопотери в 1,5 раза. Если при этом смочить одежду водой, то расход влаги уменьшится еще в 2,5 раза. Следовательно, питьевая вода постоянно должна быть на рабочих местах и в достаточном количестве.
Все вышеизложенные вопросы в действующих правилах по охране труда не регламентированы, в том числе и для периода времени с отрицательными температурами воздуха. Видимо, целесообразно дополнить п.5.3 Инструкции ЦУВС/4097 по обслуживанию горячим питанием на линии выдачу термосов для монтеров на текущем содержании колеи, дефектоскопистов, сопровождающих путеизмерительные тележки и других категорий специалистов.
Ничего не сказано по этому поводу и в «Правилах по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений». Значит, в первую очередь надо составить перспективные планы, в которых предусмотреть оснащение дистанций пути типовыми маломерными передвижными пунктами обогрева, питания и водоснабжения. Определить на каждом предприятии места их постоянного или временного размещения. В результате заметно повысится производительность труда, удастся сохранить здоровье людей и снизить травматизм в путевом хозяйстве.
В.И.БОЛОТИН, канд. техн. наук
