Тема: ДБН В.2.3 - 2006 Споруди транспорту. Залізниці колії 1520 мм

**Admin** · 20.02.2013, 15:38

ДБН В.2.3 - 2006 Споруди транспорту. Залізниці колії 1520 мм

Скачать

Цитата:

1 СФЕРА ЗАСТОСУВАННЯ

1.1 Ці Норми чинного документа поширюються на проектування, будівництво і експлуатацію залізниць колії 1520 мм: нових залізничних ліній; додаткових (других, третіх і четвертих) головних колій*; посилення (модернізацію, реконструкцію) існуючих; окремих споруд і пристроїв залізниць загальної мережі України; зовнішніх залізничних під'їзних колій **.
Норми розроблені з урахуванням навантаження на вісь чотиривісного вантажного вагона 245 кН (25 тс), погонним навантаженням восьмивісного вагона 103 кН (10,5 тс). (Навантаження для розрахунків земляного полотна наведені у розділі 4).
1.2 Дані норми не поширюються на проектування залізничних ліній і під'їзних колій, на яких передбачається замкнуте обертання рухомого складу з більш високими осьовими і погонними навантаженнями.
1.3 У випадках, коли виникає потреба в організації обертання рухомого складу з розміром колії 1435 мм у межах мережі залізниць України (як правило в зонах де облаштовуються, або існують пункти пропуску через державний кордон), при проектуванні, будівництві і утриманні необхідного обладнання слід керуватися вимогами технічних норм Державної адміністрації залізничного транспорту України з устрою та утримання суміщеної залізничної колії (1520 і 1435 мм) і колії 1435 мм, для облаштування верхньої будови колії.

Примітки:
1. До зовнішніх під'їзних залізничних колій належать колії незагального користування, призначені для перевезення вантажів підприємства, та такі, що з’єднують станцію примикання загальної мережі з промисловою станцією, а у випадку її відсутності — з навантажувально-розвантажувальними коліями або зі стрілочним переводом першого відгалуження внутрішніх залізничних колій.
2. Далі по тексту: * – додаткові головні колії; ** – під’їзні колії.

2 ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

2.1 Залізниці проектуються, будуються і експлуатуються як комплексні природно-технічні системи, що відповідають Закону України „Про залізничний транспорт”, і обслуговуються спеціалізованим персоналом. Функціональна надійність системи забезпечується відповідною інфраструктурою та експлуатаційною базою господарств залізниці, які споруджуються одночасно із основними промисловими об’єктами.
До обов’язкової інфраструктури залізниці належать:
- залізничні лінії, залізничні вузли і станції;
- пристрої і споруди господарств: колійного; перевезень; комерційної роботи та маркетингу; автоматики, телемеханіки та зв’язку; інформатики та статистики; електрифікації та електропостачання; пасажирського; локомотивного, вагонного та інших;
- мережі: водопостачання, каналізації і теплопостачання; електропостачання тягових і нетягових споживачів; електрифікації, сигналізації, централізації і блокування (СЦБ), зв’язку і автоматичного управління залізничним транспортом;
- службово-технічні будівлі; спеціалізовані споруди і пристрої, що забезпечують ліквідацію негативних наслідків при пожежах та надзвичайних ситуаціях.
Пристрої і споруди залізничного господарства повинні задовольняти вимогам державних та галузевих норм технологічного проектування.
Будівельна частина об’єктів залізничного господарства, їх інженерне обладнання повинні задовольняти вимогам відповідних державних будівельних норм і правил та державних стандартів.
Наведеними нормами проектування передбачається будівництво залізниць зі швидкостями руху поїздів:
- пасажирських швидкісних – до 200 км/год;
- пасажирських прискорених – до 160 км/год;
- пасажирських – до 140 км/год;
- вантажних прискорених і рефрижераторних – до 140 км/год;
- вантажних – до 120 км/год.
Проектування магістралей, на яких передбачається рух пасажирських поїздів зі швидкостями понад 200 км/год, вантажних поїздів зі швидкостями понад 120 км/год, вантажних прискорених і рефрижераторних – понад 140 км/год, необхідно виконувати за спеціальними нормами і вимогами.
2.3 Нові залізничні лінії і під'їзні колії, додаткові головні колії та існуючі лінії, що підлягають посиленню (модернізації, реконструкції), залежно від їх призначення на загальній мережі залізниць, характеру і розмірів перевезень поділяються в частині норм проектування на категорії, що визначаються відповідно до таблиці 1.
Розрахункова річна приведена вантажонапруженість повинна встановлюватися на основі техніко-економічних обґрунтувань (ТЕО).
Магістральні залізничні лінії IIІ категорій і вище слід проектувати з урахуванням можливості організації руху з'єднаних вантажних поїздів.
У випадках, коли вантажонапруженість нової лінії, що проектується, або швидкість руху поїздів мають перспективу зростання після десятого року експлуатації, при відповідному обґрунтуванні* допускається проектувати споруди, що легко перевлаштовуються і пристрої (верхня будова колії, зв'язок та ін.) за нормами категорії, встановленої відповідно до таблиці 1, а з великим обсягом перевлаштування (земляне полотно, штучні споруди, елементи плану і профілю та ін.) – за нормами вищої категорії.
* Під „обґрунтуванням” тут і далі мається на увазі розрахунки порівняльної економічної ефективності капітальних вкладень та експлуатаційних витрат з урахуванням віддаленості їх у часі.

2.4 Залізничні лінії з тепловозною тягою, які у найближчі 10-15 років планується перевести на електричну тягу, слід проектувати в частині поздовжнього профілю і плану лінії, розташування роздільних пунктів, депо та інших постійних пристроїв за нормами для електричної тяги. Відповідна вимога встановлюється завданням на проектування.