Сообщение от Evgeny

Уважаемый Николай Николаевич, есть несколько вопросов в части организации работы хозяйства на дорогах:
1: В 2010 году одним из пользователей был поднят вопрос постоянных осмотров. Прошло 2,5 года, реформирование вроде как завершилось - мы вошли в состав самостоятельной дирекции ЦДИ. Все бы хорошо, вроде бы и вертикаль управления выстроилась, только вот что делать с нормативами? Осмотры различных руководителей дороги (или как теперь их называют РЦКУ) идут сплошным потоком. Весенний и осенний осмотры «Н» в принципе понятны и принимаемы. Бывших НОДов переименовали в НЗтер, но они продолжают ежеквартально осматривать свои владения, причем интервал между осмотрами меньше месяца. Параллельно идут различного рода ревизии и проверки. Все региональные структуры получили статус принадлежности к руководству управления и требуют проведения разборов результатов своих проверок на уровне служб. Ежедневно необходимо провести разборы и соответственно «родить» 10-12 протоколов. Каковы намерения ОАО и ЦДИ в части пересмотра этих порядков? Какова была цель создания региональных отделов инфраструктуры – чтобы они стали тем звеном, коим были НОДШ, НОДП, НОДЭ или это просто еще одни «проверяльщики» и собиратели макулатуры, требующие информацию у служб? Для чего был создан ЦУСИ с его аналитическим отделом, в который вывели весь оперативный отдел службы?
2: Особые режимы работы! Согласен, в какой-то степени, с Вашим высказыванием 2010 года: «..повторяемость и нарушений безопасности, и отказов технических средств в "длинные" праздники больше. А готовность работников выходить и устранять - объективно меньше. Кто-то уехал, кто-то расслабился...». Но зачем «длинные» праздники превращать в АД непрерывных проверок с выявлением тысяч замечаний? Особый режим вводиться для повышения оперативности организации устранения каких либо нарушений (это и из цитаты следует). И для чего вводить особый режим на праздники, состоящие из субботы, воскресенья и понедельника???
3. Ревизии или аудиты! Хотелось бы услышать, что нас ждет в будущем). Сейчас мы проводим и то и другое. Причем если не одновременно, то друг за другом. И так же интересно зачем тогда мы в дистанции составляем план тех.аудита 1 уровня на основе факторного анализа за истекший год, выбирая «больные» цеха и станции, а ревизор ЦРБ делает после этого замечание – «вы не охватили все цеха аудитом 1 уровня»?
4. Распоряжением ОАО «РЖД» были изменены нормативы личного участия начальника службы АТ. А как обстоят дела с замШ, ШГИ? Как и на основании чего пересматривать их личные нормативы?
Спасибо.