Цитата:
Сообщение от Просто инженер АиТ
Нормальный расклад! Системы отвечающие за безопасность движения всегда должны переходить в защитный отказ! На этом принципе пострено всё СЦБ!
Да такие системы дороги, но человеческие жизни бесценны! А как вам такой подход!
|
Эх, не хотелось кнопики нажимать, но вынудили. Уж слишком часто стал муссироваться вопрос о принадлежности средств контроля к основным обеспечивающих безопасность движения , выдавая желаемое за действительное.
Как известно жизнь развивается по спирали , а бегая по кругу, далеко не убежишь. Итак вернёмся этак лет 50 назад. Опытные образцы ПОНАБ1,2 плевались краской на аварийные буксы, указывая на них вагонникам - в помощь которым как
дополнительное средство они и создавались. Кстати они были почти полностью релейными. В эти далёкие времена и создавалась концепция приборов которая существует и по ныне. Да изменялась элементная база приборов, совершенствовались алгоритмы , но основной принцип бесконтактного контроля температуры буксовых узлов остаётся прежним по сей день . Кстати всем советую освежить в памяти термин температура , как трактует его физика , присовокупить к обновлённым знаниям два нелинейных объекта участвующих в процессе контроля - болометр и воздушная среда. Вопрос о причислении данного типа устройств к основным отпадёт сам собой. А уж тем более о надстройке АСК ПС , хотя она как раз и компенсирует в некотором роде недостатки съёма информации , позволяя оценивать динамику нагрева буксового узла. Но что такое 25 км между постами ,а где и гораздо больше, для роликового буксового узла - он пять раз нагреется и сломается, а система этого и не заметит.
И если так уж стоит вопрос безопасности и нет возможности изготавливать качественные буксовые узлы и правильно их эксплуатировать , и поэтому требуются система контроля - то она должна быть прямого контроля в реальном времени на подвижном составе с выдачей информации машинисту и автоматическим управлением тормозами . 21 век однако и развитие микроэлектроники это позволяет. Соответственно это требует денег и воли ну и какой-то политики развития на будущее. Ну как я понимаю деньги все только считают , а воли хватит только на то чтобы нормативным документом закрепить за существующими устройствами статус обеспечивающих безопасность движения.
Как говорится сколько модингом велосипеда не занимайся ,мотоцикл из него не получится -двигатель другой. Это ни сколько не умаляет действующие устройства - просто необходимо уже менять подход к контролю принципиально , а это процесс не быстрый.
