Контрольно-габаритные устройства
Контрольно-габаритные устройства (КГУ), сигнализирующие о грузах, вышедших в пути следования за очертания допускаемого габарита, представляют собой проволочный контур по очертанию габарита С, укрепленный на железобетонных стойках. Через такой контур, установленный перед мостом или тоннелем, пропускаются все поезда. В случае выхода в составе поезда груза за очертания габарита рвется контрольная проволока КГУ. Через контрольную проволоку образуется электрическая
сигнальная цепь с контрольным реле, находящимся, как правило, на станции. При обрыве проволоки контрольное реле обесточивается, отчего на станции включается оповестительная сигнализация (звонки и лампы), на ограждающих мост светофорах загораются красные огни.
Очертание контрольного проволочного контура принимается из условия ограждения сооружений, удовлетворяющих габариту С. Это обеспечивает беспрепятственный пропуск через КГУ всех поездов без ограничения скорости с грузами всех допустимых степеней негабаритности.
Очертание контрольного проволочного контура при необходимости может быть изменено (например, в случае ограждения негабаритных сооружений). Это достигается применением размеров крепежных элементов, определяющих геометрию контрольного контура.
Контрольный контур зак¬репляется при помощи наконечников на консолях (см. рис.). Консоли в свою очередь крепятся к отдельно стоящим стойкам (железобетонные центрифугированные опоры контактной сети) или опорам с жесткой поперечиной.
На участках с электротягой контактная сеть и токосъемные устройства не позво¬ляют проложить контрольный контур по верхней грани подвижного состава, поэтому он охватывает контролем одну сторону поезда (см. рис.). Для контроля другой стороны поезда устанавливается аналогичное устройство.
Контрольная проволока на концевых консолях закрепляется, а на промежуточных проходит в наконечниках. Стабильность всего контура обеспечивается натяжением груза. При контрольной проволоке диаметром 1,0—1,5 мм груз должен создавать натяжение от 6 до 15 кг.
Для вывода концов контрольной проволоки в схему оповещения на стойке монтируется защитная труба и кабельный ящик.
Установки контрольно-габаритных устройств разработаны конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи МПС (КБ ЦШ) в следующих вариантах: I, II, III — для железных дорог без электротяги; Iэ,IIэ, Шэ — для железных дорог с электротягой.
Варианты I и 1э предназначены для междупутий шириной от 5600 мм и более, II и IIэ—от 4950 до 5600 мм; III и IIIэ – от 4100 до 4950 мм.
Поскольку КГУ должны обеспечивать оповещение о подходе поезда с грузом, вышедшим за пределы допустимый габарита, то, для того чтобы и своевременно остановить поезд, и принять меры по безопасному его пропуску, КГУ обходимо установить перед входными светофорами станции, прилегающих к перегону с мостом или тоннелем. Ограждающим сигналом должен быть выходной светофор. При обрыве контрольной проволоки на КГУ соответствующий выходной светофор должен перекрываться на красный сигнал, а если он не был открыт, то блокироваться в закрытом положении.
Для того чтобы машинист мог своевременно воспринять перекрытие разрешающего сигнала на красный и остановить поезд у выходного сигнала, КГУ должно устанавливаться перед входным светофором на расстоянии максимальной длины груженого поезда, увеличенной на 150—200 м. Место установки КГУ должно определяться комиссионно.
КГУ должны размещаться по обеим сторонам моста (или тоннеля). На двухпутных участках они устанавливаются по одному на каждый путь со стороны правильного направления движения поездов.
Если использовать источники питания, находящиеся у места установки КГУ (предупредительного светофора или проходного светофора автоблокировки), то схема включения контрольно-габаритного реле КГ может быть элементарно простой (реле — двухпроводная линейная цепь, контрольная проволока КГУ и плюс и минус источника питания). Но дело осложняется тем, что в данном случае желательно иметь отдельный источник питания, изолированный от основной схемы. Этот источник же¬лательно иметь низкого напряжения, так как в цепи контроль¬ной проволоки могут быть короткие замыкания. Учитывая это, КБЦ111 рекомендует применять схему с питанием переменным током, подаваемым со станции по контрольной цепи (рис. 58). В этой схеме напряжение 220 В подается на трансформатор Тр{ (типа ПТ-25А), снижается до 60 В, через контрольное реле КГ (АНШ2-1600) и конденсатор С1-16 мкф по контрольной цепи поступает на трансформатор Тр2 (ДТМ-А). От его вто¬ричной обмотки низкое напряжение (до 1 В) через селеновый выпрямитель и контрольный контур поступает на реле 2КГ (НР2-2). Если цепь исправна, реле 2КГ находится под током. Его контакт в линейной цепи замкнут на резистор R1 и диод ВВС. В результате в линейной цепи циркулирует постоянная составляющая тока. От действия последней реле 1КГ притягивает якорь. При обрыве цепи реле 2КГ отпускает якорь и обрывает цепь диода. Реле 1КГ также отпускает якорь и включает сигнализацию (лампочку КГЛ и звонки ЗВ1 — на пульте и ЗВ2 — наружный). Нажатием кнопки В КГ звонки могут выключаться.
Реле 1КГ своим контактом обрывает цепь управления сигнальными реле выходных светофоров. Предохранители Пр2 и ПрЗ защищают приборы при возникновении перегрузок, но главное их назначение, так же как и предохранителей Пр4 и Пр5,— иметь удобные выключатели для отдельных элементов схемы.
