Цитата:
|
Сообщение от savage
Хотелось бы узнать, реализуется как-либо отсутствие данной враждебности схемно в устройствах СЦБ? То есть технически это как-то организуется? И как понять, организовано ли отсутствие данной враждебности в действительности или нет?
|
Реализуется наличие данной враждебности. Уже писал в другой ветке:
"Сообщение от Николай Николаевич:
Кстати - примерно так же можно попробовать отобразить те нереализуемые - пока - в устройствах СЦБ зависимости, которые следуют из п. 16.10 старых ПТЭ (п. 70. Приложения 6 новых ПТЭ).
Уже были случаи и реализованных и описанных в таблицах маршрутов (делали проект реконструкции станции на основе проекта ГТСС 1973 года на затяжном спуске). Система ЭЦ-4 проектировалась по титулу электрификации. При приеме с затяжного спуска совместно с маршрутом приема дополнительно замыкаются стрелки противоположной горловины в направлении главного пути и контролируются. В случае доклада машиниста о работоспособности тормозов принимаемого поезда ДСП специальной кнопкой снимает дополнительное замыкание. Согласно сохранившимся записям на таблице маршрутов - дополнительные зависимости были добавлены из ранее эксплуатировавшейся на данной станции системы (изначально ГТСС не запроектировал, правили при регулировке)."
Наличие дополнительных зависимостей имеет смысл поискать:
- в действующей таблице маршрутов (достаточно маловероятно, но лучше глянуть);
- в ТРА и инструкции по пользованию устройствами СЦБ (наличие специально установленных кнопок и ламп);
- в схемах (шестиструнки, схемы стрелок).
Про наличие утвержденных технических решений для реализации данных зависимостей можно не говорить - наверняка их нет. В действующей документации попалось только один раз (проект ГТСС, который я упоминал выше). По проекту делали МПЦ Эбилок- зависимости описали в основных положениях к таблице маршрутов фразами из существующей инструкции по пользованию. Логику реализовывали разработчики системы. В качестве примера посылали им действующие релейные схемы.
