Алексей33

не совсем верная формулировка вопроса.. на некоторых стрелочных переводах она бывает.. постараюсь обьяснить почему в большинстве отсутствует
для начала вводная- для чего подуклонка?
при проходе подвижного состава вертикальные силы от нагрузки передаются на рельс , с него на подкладку, далее на шпалу, которая в свою очередь прогибается концы шпал давят вниз, т.к. балласт все таки упругий материал, в результате рельс раскантовывается под воздействием от пс.. чтобы компенсировать эту раскантовку и устраивается подуклонка рельса, чтоб при проходе пс рельс стал ровно и обеспечивал большую площадь опоры как колесу на рельс, так и снижал боковые воздействия на подкладку, уменьшая рост неисправностей по шаблону.. тут разобрались?)
далее, про стрелки.. если на шпале рельсы расположены равномерно от концов шпал, ( примерно равномерно, ок 53 см) то на стрелочном брусе , например в СПК уже равномерности той нет, прогиб бруса не симметричен и не обеспечивает одинаковой " раскантовки" рельса.. т.е. один рельс ( самый крайний) раскантовывается, а второй- нет.. и таким образом смысла в подуклонке нет.. если даже представить что мы можем сделать подуклонку на самых крайних рельсах, то как будет работать стык в корнях остряков? кроме изгиба ( прогиба) в стыку, еще и кручение от сопряжения с рамным рельсом который без подуклонки, что будет приводить к излому накладок. можно бы было выпускать рамы с подуклонкой , но это уже были бы другие технологии изготовления рельс и лишние, не эффектные экономически , и по неудобству использования в текущем содержании комплектующие.. поэтому ,как правило, все башмаки и подкладки на сп устанавливают на шурупы, а в иструкции записано- подуклонка на сп, как правило, не устраивается)))

Алексей33 добавил 30.01.2013 в 21:42
Помогала2,
может не совсем научным языком, но надеюсь, доступно?