bigpups

Это совсем не так. И смысл Вам прекрасно понятен. Но положение Вам не позволяет изъясняться по-другому. Печально...
Телеграмма по такому случаю была обязана быть. Как без неё? В ней должны быть подробные обстоятельства случая (чего там нет). В ней должны быть определены истинные причины произошедшего, а не прицепленные "паровозом" сопутствующие и отягчающие факторы. Это ни что иное, как искусная подмена понятий, увод в сторону от реального положения дел. Мероприятия высосаны из пальца, за исключение двух-трёх главных.
Да и можно было бы с великой натяжкой согласиться с остальными пунктами, как бы в них была конкретика. Общие фразы в любом распорядительном документе не работают на результат. Они только добавляют указанию внушительный объём и пущую важность. А если бы в этих документах сузить направление действий, то эффективность от их требований была бы в разы больше.

Приведу лишь один из великого множества пример с местной инструкцией о порядке пользования средствами контроля подвижного состава КТСМ:
ЦВ-ЦШ-453
6.5. На каждый пункт, где устанавливаются средства контроля,
начальником отделения железной дороги (при отсутствии отделения -
руководством железной дороги) утверждается местная инструкция,
определяющая порядок содержания аппаратуры и ее эксплуатации с
учетом конкретных условий работы на этом пункте (места установки
оборудования,размеров движения поездов, наличия штата работников и
др.). Инструкция разрабатывается совместно работниками вагонного
депо и дистанции сигнализации и связи, и согласовывается с
заинтересованными подразделениями отделения железной дороги
(движения, пути, локомотивного, пассажирского, электрификации и
электроснабжения).
Слово совместно здесь означает КТО? С кого спросить конкретно? А не с кого. В результате её клепает, согласовывает, и отвечает за её справное наличие и состояние ШНС КТСМ. А кто в этом ещё разбирается..? И это не маленький объём работы на 17-ть станций и 32 КТСМ.
Уверен, что это предложение вовсе не обусловлено уже отсутствием аргументированных соображений. Этакий хитрый разворот диалога на 180*.
Что ж, отвечу. Никогда в жизни не испытывал стремления к карьерному росту. Хотя порой даже были варианты. Всегда в этом останавливало осознание большой ответственности за содеянное, за вверенных людей, за освоенные и потраченные средства и т.д. Наверное "не правильное" воспитание не позволяло допустить в процессе работы что называется "пойти на сделку с совестью". Как раз это, скорее всего, и определило мою "профессиональную непригодность" в такой ипостаси. И наверное поэтому сейчас веду с Вами этот диалог, (точнее сказать "бьюсь как рыба об лёд") и выражаю возмущения по данному конкретному документу. Потому, что прекрасно знаю, как этот документ будет отрабатываться на линии. Сколько пустой и бестолковой беготни и нервотрёпки людям по линии предстоит поиметь. А "воз" не сдвинется ни на миллиметр. Уж поверьте, многие годы работы на линии позволяют немножко прогнозировать такие вещи...

А меры по недопущению повторения подобного случая на одном листочке А4 не уместятся, как это искусно получилось в 000380. Это целый комплекс мероприятий по проектированию, реализации и содержанию такой ответственной системы, как АСК ПС. Как выясняется, на пинках она работать надёжно не смогла... Всё, что кроме пинков, стоит совсем других денег... Готов кто-то на такие шаги..? Конечно нет. Так зачем воздух содрагать..?