Admin

Техническое заключение
по случаю схода вагонов в грузовом поезде № 3423 на станции Адриановка Читинского региона Забайкальской железной дороги

12 января 2013 года ст. Адриановка
10 января 2013 года в 14 часов 34 минуты московского времени на станции Адриановка двухпутного электрифицированного участка Оловянная - Карымская Забайкальской железной дороги в грузовом поезде № 3423 (вес 2651 тонн, 244 осей, 56 вагонов) с электровозом BJI85 № 131 (депо приписки Нижнеудинск Восточно-Сибирской ж.д.) под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Борзя Читинской дирекции тяги Яновского С.Ю. (в должности с 2008 года, 3-й класс квалификации, 1-я группа профотбора), помощника машиниста Коренева О.В (в должности с 2008 года, 1- группа профотбора, прав не имеет) в режиме выбега при скорости 29 км/час допущен сход с рельсов 10-ти вагонов в поезде № 3423, с соударением с вагонами стоящего на 1 пути поезда № 2479 и сходом 5 вагонов (с 31 по 35). Поезд №3423 остановлен по команде дежурного по станции Адриановка Медведева В.В. по факту потери контроля стрелок №13 и №17, с одновременным срабатываем автотормозов в поезде.
В результате схода повреждены: вагоны № 59856435, 59061275, 68149178, 68297951 68738111 - в объеме деповского ремонта, вагоны № 63422703, 67796656, 68979236, 68979673, 68096841, 68979129, 68978717, 59833152, 59062315, 53245718 - в объёме текущего отцепочного ремонта, на стрелочных переводах №№ 5, 13, 17 десять переводных брусьев, две соединительные тяги, четыре шпалы, остряк, два электропривода, две опоры контактной сети. Формирование и последнее техническое обслуживание поезда № 3423 производилось на ПТО станции Шахтерская Забайкальской ж.д. в смену старшего осмотрщика Лихачева М.М., назначение на станцию Карымская Забайкальской ж.д. От последнего пункта технического обслуживания поезд проследовал 198 км.
Перерыв в движении поездов составил 3 часа 55 минут.
Для определения причин схода вагона проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходах к месту схода и вместе схода, инструментальная проверка технического состояния сошедшего вагона, проанализирован режим ведения поезда и управления тормозами.
Установлено, что электровоз BJ185 №131, приписки эксплуатационного локомотивного депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии. Последнее ТО-2 07.01.2013г в ТЧР Иркутск (1847 км), последнее ТР-1 17.11.2012 г ТЧР
Нижнеудинск (36746 км).
Нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны машиниста эксплуатационного локомотивного депо Борзя Читинской дирекции тяги Яновского С.Ю. не допущено.
Расследованием установлено, сход подвижного состава произошел на 6316 км ПК 9 1-го пути на стрелочном переводе №5 на расстоянии 300 мм до острия сердечника крестовины при движении по боковому направлению с 13-го с головы поезда вагона № 68979236, о чем свидетельствуют характерные забоины колесной пары №0029 949645 на гребне с правой стороны глубиной 1,5 мм, длиной 10 мм; параллельно на левой стороне колесной пары на гребне глубиной 1 мм, длиной 15 мм. Также на правой стороне на расстоянии через 910 мм на гребне колеса имеются 3 забоины: глубиной 0,5 мм, 1 мм и 1 мм, длиной 30 мм, 16 мм, и 11 мм.
Стрелочный перевод № 5 левого направления, марка крестовины 1/11, на деревянных брусьях, типа Р-65, скрепление КД, балласт щебеночный, 2005 года укладки, за период эксплуатации на стрелочном переводе производилась замена крестовин старогодными в апреле и сентябре 2011 года, наплавка крестовины производилась 13.08.2012г., грузонапряженность по стрелочному переводу 11,7 млн.тн.км брутто на км в год, пропущенный тоннаж: по стрелочному переводу 132 млн.тн.брутто, по крестовине 220 млн.тн.брутто. Стрелочный перевод находится в прямом участке, на спуске 18,4°/^, установленная скорость движения 60 км/ч для всех поездов, установленная скорость движения по боковому направлению 40 км/ч.
28.12.2012г. путеизмерительным вагоном ПС-031 в границах стрелочного перевода по прямому направлению выявлена 1 неисправность II степени по уширению 1529мм.
Путеизмерительной тележкой 5 января 2013г. в границах нахождения стрелочного перевода № 5 по боковому направлению отступлений не обнаружено.
Средствами дефектоскопии проверка стрелочного перевода осуществлялась 27.12.2012г. (РДМ-22 № 313) и 05.01.2013г. (РДМ-2 № 2507), дефектов не выявлено.
При натурном осмотре и инструментальном промере состояния стрелочного перевода № 5 и подходах к нему установлено, что его состояние соответствует требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утверждённой МПС России 01.07.2000 № ЦП-774, отступлений, требующих ограничения скорости движения поездов не выявлено.
Вагон №68979236 - собственник Россия (клеймо 20), собственность предприятия 000011 ОАО «Федеральная Грузовая Компания», приписан станции Вослебово Московской ж. д. построен 26.12.1996 года,
ОАО «Алтайским вагоностроительным заводом» (клеймо 22), последний деповской ремонт производился 08.02.2012 года в ВЧДР Нижнеудинск Восточно - Сибирской ж.д. условное клеймо 649, Новосибирского филиала ОАО «ВРК-1» Западно - Сибирской ж.д., текущий ремонт вагону не производился, пробег вагона составил 67209 км при нормативе 160000 км.
При комиссионном осмотре и инструментальной проверке вагона №68979236 отступлений от требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50) и введенной в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 31.08.2009 г. №1794р, не выявлено.
В тоже время имеются следующие отступления от требований нормативных документов по правилам деповского ремонта грузовых вагонов.
При инструментальном измерении колесной пары № 1216 - 04705 в нарушение инструкции «По осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар» ЦВ/3429, в одной колесной паре разница диаметров колес составила 2,2 мм (диаметр левого колеса 879,5 мм, правого колеса 877,3 мм);
в нарушение требований неравномерный износ пятника по высоте сошедшей тележки поперек составил 2 мм (111 мм с правой стороны, 109 мм с левой стороны), неравномерный износ опорной поверхности подпятника по глубине составил 1 мм (поперек с правой стороны 36 мм, вдоль вагона 37 мм);
в нарушение требований руководящего документа РД - 32 ЦВ - 052 от 2009 года по ремонту грузовых тележек модели 18-100 разница пружин по высоте в правом рессорном комплекте составила 6,5 мм, в левом рессорном комплекте 8 мм, при нормативе не более 4 мм;
с левой стороны в рессорный комплект установлены пружины максимальной высоты 255 мм, минимальная высота пружин 247 мм, разность высот составила 8 мм при норме (согласно руководящему документу РД - 32 ЦВ - 052 от 2009 года) не более 4 мм ;
с правой стороны в рессорный пружинный комплект установлены пружины 252 мм максимальной высоты, минимальная высота пружин 245 мм, разность высот составила 7 мм при норме (согласно руководящему документу РД - 32 ЦВ - 052 от 2009 года) не более 4 мм и высоте 249 ,2'7 (по распоряжению ОАО «РЖД» от 01.06.2009 №1145р минимальная высота пружин должна быть не ниже 243 мм)
Комиссия пришла к выводу, что причиной схода вагона № 68979236 в грузовом поезде № 3423 явились вышеуказанные неисправности в рессорном комплекте второй по ходу движения тележки и неравномерный износ узла пятник-подпятник, которые не обеспечивали гашение возникающих при
движении вагона поперечных динамических колебаний, вписывание в переводную кривую и при следовании поезда по боковому направлению стрелочного перевода № 5 привели к обезгруживанию левого колеса первой колесной пары с набеганием гребня колеса на верхнюю грань головки левого контррельса с дальнейшим ударом гребня правого колеса в острие сердечника крестовины и сходом колесной пары.
Владельцем вагона ОАО «Федеральной Грузовой Компанией» не обеспеченно выполнение требований Федерального закона от 10.01.2003 года №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской федерации», а также требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года №286.в части содержания железнодорожного подвижного состава в исправном состоянии.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 в редакции приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 года №180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход вагона в грузовом поезде и отнести к учету за ОАО «Федеральная грузовая компания».

Admin добавил 18.01.2013 в 19:54
Техническое заключение
по случаю схода вагонов в грузовом поезде № 3423 на станции Адриановка Читинского региона Забайкальской железной дороги

12 января 2013 года ст. Адриановка
10 января 2013 года в 14 часов 34 минуты московского времени на станции Адриановка двухпутного электрифицированного участка Оловянная - Карымская Забайкальской железной дороги в грузовом поезде № 3423 (вес 2651 тонн, 244 осей, 56 вагонов) с электровозом BJI85 № 131 (депо приписки Нижнеудинск Восточно-Сибирской ж.д.) под управлением машиниста эксплуатационного локомотивного депо Борзя Читинской дирекции тяги Яновского С.Ю. (в должности с 2008 года, 3-й класс квалификации, 1-я группа профотбора), помощника машиниста Коренева О.В (в должности с 2008 года, 1- группа профотбора, прав не имеет) в режиме выбега при скорости 29 км/час допущен сход с рельсов 10-ти вагонов в поезде № 3423, с соударением с вагонами стоящего на 1 пути поезда № 2479 и сходом 5 вагонов (с 31 по 35). Поезд №3423 остановлен по команде дежурного по станции Адриановка Медведева В.В. по факту потери контроля стрелок №13 и №17, с одновременным срабатываем автотормозов в поезде.
В результате схода повреждены: вагоны № 59856435, 59061275, 68149178, 68297951 68738111 - в объеме деповского ремонта, вагоны № 63422703, 67796656, 68979236, 68979673, 68096841, 68979129, 68978717, 59833152, 59062315, 53245718 - в объёме текущего отцепочного ремонта, на стрелочных переводах №№ 5, 13, 17 десять переводных брусьев, две соединительные тяги, четыре шпалы, остряк, два электропривода, две опоры контактной сети. Формирование и последнее техническое обслуживание поезда № 3423 производилось на ПТО станции Шахтерская Забайкальской ж.д. в смену старшего осмотрщика Лихачева М.М., назначение на станцию Карымская Забайкальской ж.д. От последнего пункта технического обслуживания поезд проследовал 198 км.
Перерыв в движении поездов составил 3 часа 55 минут.
Для определения причин схода вагона проведена комиссионная проверка технического состояния пути на подходах к месту схода и вместе схода, инструментальная проверка технического состояния сошедшего вагона, проанализирован режим ведения поезда и управления тормозами.
Установлено, что электровоз BJ185 №131, приписки эксплуатационного локомотивного депо Нижнеудинск Восточно-Сибирской дирекции тяги эксплуатируется в технически исправном состоянии. Последнее ТО-2 07.01.2013г в ТЧР Иркутск (1847 км), последнее ТР-1 17.11.2012 г ТЧР
Нижнеудинск (36746 км).
Нарушений режима ведения поезда и управления автотормозами со стороны машиниста эксплуатационного локомотивного депо Борзя Читинской дирекции тяги Яновского С.Ю. не допущено.
Расследованием установлено, сход подвижного состава произошел на 6316 км ПК 9 1-го пути на стрелочном переводе №5 на расстоянии 300 мм до острия сердечника крестовины при движении по боковому направлению с 13-го с головы поезда вагона № 68979236, о чем свидетельствуют характерные забоины колесной пары №0029 949645 на гребне с правой стороны глубиной 1,5 мм, длиной 10 мм; параллельно на левой стороне колесной пары на гребне глубиной 1 мм, длиной 15 мм. Также на правой стороне на расстоянии через 910 мм на гребне колеса имеются 3 забоины: глубиной 0,5 мм, 1 мм и 1 мм, длиной 30 мм, 16 мм, и 11 мм.
Стрелочный перевод № 5 левого направления, марка крестовины 1/11, на деревянных брусьях, типа Р-65, скрепление КД, балласт щебеночный, 2005 года укладки, за период эксплуатации на стрелочном переводе производилась замена крестовин старогодными в апреле и сентябре 2011 года, наплавка крестовины производилась 13.08.2012г., грузонапряженность по стрелочному переводу 11,7 млн.тн.км брутто на км в год, пропущенный тоннаж: по стрелочному переводу 132 млн.тн.брутто, по крестовине 220 млн.тн.брутто. Стрелочный перевод находится в прямом участке, на спуске 18,4°/^, установленная скорость движения 60 км/ч для всех поездов, установленная скорость движения по боковому направлению 40 км/ч.
28.12.2012г. путеизмерительным вагоном ПС-031 в границах стрелочного перевода по прямому направлению выявлена 1 неисправность II степени по уширению 1529мм.
Путеизмерительной тележкой 5 января 2013г. в границах нахождения стрелочного перевода № 5 по боковому направлению отступлений не обнаружено.
Средствами дефектоскопии проверка стрелочного перевода осуществлялась 27.12.2012г. (РДМ-22 № 313) и 05.01.2013г. (РДМ-2 № 2507), дефектов не выявлено.
При натурном осмотре и инструментальном промере состояния стрелочного перевода № 5 и подходах к нему установлено, что его состояние соответствует требованиям Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути, утверждённой МПС России 01.07.2000 № ЦП-774, отступлений, требующих ограничения скорости движения поездов не выявлено.
Вагон №68979236 - собственник Россия (клеймо 20), собственность предприятия 000011 ОАО «Федеральная Грузовая Компания», приписан станции Вослебово Московской ж. д. построен 26.12.1996 года,
ОАО «Алтайским вагоностроительным заводом» (клеймо 22), последний деповской ремонт производился 08.02.2012 года в ВЧДР Нижнеудинск Восточно - Сибирской ж.д. условное клеймо 649, Новосибирского филиала ОАО «ВРК-1» Западно - Сибирской ж.д., текущий ремонт вагону не производился, пробег вагона составил 67209 км при нормативе 160000 км.
При комиссионном осмотре и инструментальной проверке вагона №68979236 отступлений от требований Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников содружества (протокол от 21-22 мая 2009 г. № 50) и введенной в действие распоряжением ОАО «РЖД» от 31.08.2009 г. №1794р, не выявлено.
В тоже время имеются следующие отступления от требований нормативных документов по правилам деповского ремонта грузовых вагонов.
При инструментальном измерении колесной пары № 1216 - 04705 в нарушение инструкции «По осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар» ЦВ/3429, в одной колесной паре разница диаметров колес составила 2,2 мм (диаметр левого колеса 879,5 мм, правого колеса 877,3 мм);
в нарушение требований неравномерный износ пятника по высоте сошедшей тележки поперек составил 2 мм (111 мм с правой стороны, 109 мм с левой стороны), неравномерный износ опорной поверхности подпятника по глубине составил 1 мм (поперек с правой стороны 36 мм, вдоль вагона 37 мм);
в нарушение требований руководящего документа РД - 32 ЦВ - 052 от 2009 года по ремонту грузовых тележек модели 18-100 разница пружин по высоте в правом рессорном комплекте составила 6,5 мм, в левом рессорном комплекте 8 мм, при нормативе не более 4 мм;
с левой стороны в рессорный комплект установлены пружины максимальной высоты 255 мм, минимальная высота пружин 247 мм, разность высот составила 8 мм при норме (согласно руководящему документу РД - 32 ЦВ - 052 от 2009 года) не более 4 мм ;
с правой стороны в рессорный пружинный комплект установлены пружины 252 мм максимальной высоты, минимальная высота пружин 245 мм, разность высот составила 7 мм при норме (согласно руководящему документу РД - 32 ЦВ - 052 от 2009 года) не более 4 мм и высоте 249 ,2'7 (по распоряжению ОАО «РЖД» от 01.06.2009 №1145р минимальная высота пружин должна быть не ниже 243 мм)
Комиссия пришла к выводу, что причиной схода вагона № 68979236 в грузовом поезде № 3423 явились вышеуказанные неисправности в рессорном комплекте второй по ходу движения тележки и неравномерный износ узла пятник-подпятник, которые не обеспечивали гашение возникающих при
движении вагона поперечных динамических колебаний, вписывание в переводную кривую и при следовании поезда по боковому направлению стрелочного перевода № 5 привели к обезгруживанию левого колеса первой колесной пары с набеганием гребня колеса на верхнюю грань головки левого контррельса с дальнейшим ударом гребня правого колеса в острие сердечника крестовины и сходом колесной пары.
Владельцем вагона ОАО «Федеральной Грузовой Компанией» не обеспеченно выполнение требований Федерального закона от 10.01.2003 года №17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской федерации», а также требований Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 года №286.в части содержания железнодорожного подвижного состава в исправном состоянии.
В соответствии с требованиями приказа Минтранса России от 25 декабря 2006 года № 163 в редакции приказа Минтранса России от 5 ноября 2008 года №180 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировать как сход вагона в грузовом поезде и отнести к учету за ОАО «Федеральная грузовая компания».

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК