Цитата:
Сообщение от led
Николай Николаевич, развейте пожалуйста свою мысль.
1. Тип УЗ: тот же, или что-то концептуально новое?
2. Условия подъема крышек: Выдержка времени? Контроль исправности ламп св-ра?
3. Органы управления и контроля УЗП: какие и кому?
4. Порядок обслуживания данного устр-ва: при потере контроля вызовут ШН, а там снега полный короб, ему ПД вызывать?
5. Нужно ли вносить изменения в ПДД (типа лампы св-ра не горят, а крышки подняты)?
|
Отвечаю по порядку, но в обратной последовательности.
Итак, на мой взгляд:
5. Правила дорожного движения изменять не нужно. Основное на переезде - светофор.
4. Границы обслуживания УЗП на переезде определены, из этого и нужно исходить. В части снега - переезд с УЗП ничем не отличается от централизованной стрелки ЭЦ.
3. Никаких дополнительных органов управления на переезде "без дежурного" не требуется (ибо некому управлять). Контроль - нужно делать видеонаблюдение и выводить его к ДСП ближайшей станции и к диспетчеру дистанции пути.
2. Условия подъема крышек УЗП - те же, что и сейчас. Контроль светофорных ламп к схеме УЗП никакого отношения не имеет.
1. УЗП нужно совершенствовать в принципе, но к теме применения на переезде "без дежурного" это особого отношения не имеет. Хотя такая задача поставлена. Единственное, что "просится" для УЗП в таком случае - это закрыть шторкой переднюю часть УЗП при поднятых крышках.
Есть НТРовская разработка нового УЗП - уже много лет проходит олытную эксплуатацию на Свердловской ж.д.
Постараюсь организовать фотографии и выложить их сюда.
