СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Показать сообщение отдельно - дайте ответов пожалуйста на вопросы в полном обьеме

Анонимный · 17.01.2013, 20:57

Техобслуживание подшипников:

Цитата:

8.2.14. При производстве ТО-2 по моторно-осевым подшипникам и их буксам проверяется:
нагрев МОП (на ощупь или специальными термометрами);
наличие смазки на поверхности шейки оси и состояние вкладыша МОП (через технологи-ческое окно пыльника). Наличие частиц бабита является признаком раздавливания (выкрашива-ния) или выплавления баббитового слоя подшипника. При необходимости производится более тщательный осмотр МОП с выемкой подбивки (кос).
температура на корпусе буксы МОП (должна быть не более 80о С);
герметичность букс, отсутствие течи смазки по крышкам букс;
плотность прилегания крышек к буксам;
наличие всех деталей прилегания;
исправность замков;
затяжка болтов крепления букс к остову двигателя.
8.2.15. На каждом ТО-2 проверяется уровень смазки в буксах МОП, при необходимости смазка пополняется. О заправке смазкой букс моторно-осевых подшипников делается запись на последних страницах журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152.

Цитата:

11.2.4. Моторно-осевые подшипники (МОП) и их буксы
11.2.4.1. Отбирается проба масла. Масло в камерах букс моторно-осевых подшипников заменяется при наличии браковочных показателей.
11.2.4.2. Измеряются радиальные зазоры между шейкой оси и вкладышем подшипника у всех колесно-моторных блоков. Радиальные зазоры и их разность на одном тяговом двига-теле должны быть в пределах норм допусков и износов. Разрешается один раз между освиде-тельствованиями колесной пары производить под электровозом замену изношенных вкладышей. При этом состояние шейки оси под сменяемый вкладыш должно быть проверено с участием заместителя начальника депо по ремонту и производством им отметки в книге записи ремонта формы ТУ-28 о разрешении замены подшипника. Вторичная замена вкладыша на этой шейке оси по любой причине должна производиться с выкаткой и разборкой колесно-моторного блока.
У снятой буксы моторно-осевого подшипника проверяется отсутствие трещин, герме-тичность запасной камеры, соосность трубки заправочной горловины и заправочного отверстия запасной камеры, высота установки ниппеля, высота порога буксы и положение ниппеля относительно порога буксы. Подбивка заменяется.
11.2.4.3. При нагреве моторно-осевых подшипников свыше 800С, обнаружении выплавле-ния баббита замена вкладышей моторно-осевых подшипников выполняется с выкаткой и раз-боркой колесно-моторного блока с производством колесной паре обыкновенного освидетельство-вания.
11.2.4.4. Требования, изложенные в пунктах 11.2.4.2. и 11.2.4.3., должны соблюдаться и при выполнении электровозу непланового ремонта.
11.2.4.5. Корпуса букс МОП очищаются, крышки букс МОП должны иметь предусмотрен-ные конструкцией исправные уплотнения и запорные устройства. Запрещается открывать пробки или крышки букс без предварительной очистки поверхности вокруг них.
11.2.4.6. При неудовлетворительном анализе смазки производится ревизия моторно-осевых подшипников с выемкой подбивки (кос) из букс МОП и отправкой ее в шерстемоечное отделение для обработки в соответствии с требованиями технологической инструкции по подготовке, заправке и уходу в процессе эксплуатации за подбивкой моторно-осевых подшипников. Ревизия МОП производится также в случае смены марки смазки, при переходе на зимние или летние условия работы и в случае неудовлетворительного анализа смазки.

11.2.5. Зубчатая передача

11.2.5.1. На текущем ремонте тяговой зубчатой передачи выполняются все работы предусмотренные ТО-2, а также следующие дополнительные операции:
техническая диагностика и контроль износа зубьев зубчатой передачи,( убрал по размеру «В») согласно действующей технологической инструкции;
ревизия по результатам технической диагностики и во всех случаях снятия кожухов тя-говой зубчатой передачи. При ревизии снимается нижняя половина кожуха, а при необходимости ремонта и верхняя половина кожуха;
осмотр зубчатого колеса и шестерни по всей окружности. Проверяется отсутствие лу-чевых трещин, отколов, предельного износа зубьев или износа зубьев на "нож", ослабление ше-стерни на валу тягового двигателя и другие неисправности. Боковой и радиальный зазоры, раз-ность толщин зубьев двух зубчатых колес, радиальный зазор между вершиной зуба шестерни и впадиной шестерни и зубчатого колеса, свисание шестерни должны быть в пределах норм допус-ков и износов. Разрешается оставлять в работе зубчатые колеса и шестерни с наличием вмятин, раковин, выщербин на поверхности зубьев (глубиной не более 3 мм), если общая площадь повреждения составляет не более 25 % рабочей поверхности зуба колеса или 15 % зуба шестерни, если выкрошившиеся (отколотые) места имеют длину от торцов не более 15 мм. При производстве ревизии тяговой зубчатой передачи проверяется разбег тягового двигателя на оси колесной пары, состояние буртов моторно-осевых подшипников, крышек лабиринтных уплотнений якорных подшипников тягового двигателя;
очистка, снятых кожухов зубчатой передачи и проверка их состояния. Не допускаются - трещины в металлических листах, сварных швах и вокруг бобышек; течь масла; неисправность войлочных и резиновых уплотнений, маслозаправочных и масломерных устройств; изношенная или поврежденная резьба в бобышках. Новые уплотнения плотно вставляются в канавки фланцев и выравниваются обрезкой. Высота над фланцами, устанавливаемых резиновых и войлочных уплотнений, должна соответствовать требованиям чертежей. Новые войлочные уплотнения должны быть изготовлены в соответствии с требованиями технологической инструкции по изготовлению и установке войлочных кольцевых уплотнений кожухов тяговой зубчатой передачи локомотивов;
прочистка трубки сапуна кожухов;
ремонт стеклопластиковых кожухов (согласно требованиям технологической инструкции по ремонту и упрочнению стеклопластиковых кожухов зубчатых передач электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80).
11.2.5.2. При сборке кожухов на ТР, необходимо убедиться в правильности их уста-новки. Регулировка положения кожуха осуществляется постановкой шайб на крепящие болты между остовом двигателя и кожухом. Зазор между стенкой кожуха зубчатой передачи и шестер-ней должен быть в пределах норм допусков (Приложение 1) . Снимавшиеся кожуха заправляются смазкой.
Запрещается установка стеклопластиковых и металлических кожухов зубчатой передачи на один КМБ.