|
Что-то тут все так запутано, давайте разберем все по порядку.
1. Усилие нажатия на колодку не зависит от материала колодки. Оно зависит от величины разрядки тормозной магистрали при выполнении ступени торможения; от режима воздухораспределителя (для грузового дивижения - порожний, средний, груженный); от загрузки вагона если он оснащен авторежимом. От вышеперечисленного зависит количество сжатого воздуха которое поступит в тормозной цилиндр из запасного резервуара при торможении.
2. Сжатый воздух в тормозном цилиндре создает усилие на штоке тормозного цилиндра, которое через рычажную передачу передается на колодку. Это есть наше усилие нажатия на колодку. Оно также еще зависит от величины выхода штока тормозного цилиндра (чем больше выход штока, тем меньше передаваемое тормозное усилие).
3. Теперь сравним сами колодки. Они бывают разной формы (например гребневые, безгребневые) и могут иметь разную площать контакта (прижатия) колодки к колесу.
Здесь чистая физика: давление это сила деленная на площадь. Усилие нажатия делим на площадь прижатия - получаем давление на колодке в месте контакта с колесом.
4. Допустим что у нас нажатие на чугунную и композиционную колодку одинаковое. Конструктивно они выполнены одинаково. Имеют одинаковую площадь прижатия к поверхности катания колеса. За счет того что они имеют разный коэффициент трения (который зависит от материала и от скорости движения), композиционная колодка при прочих одинаковых условиях создаст большую силу трения колодки о колесо, а следовательно и большую тормозную силу.
|
