Водителям запретили выпускать удушающие выхлопы
С 1 января 2013 года ни на одной АЗС в России не продается бензин экологического класса Евро-2
Автор: Иван Гребенников
Автор фото: Сергей Родин/Gudok.ru
Запрет на реализацию автомобильного топлива низкого экологического класса или АИ-76 вступил в силу с 2013 года. С сегодняшнего дня продажа бензина ниже этого уровня запрещена. Использовать Евро-3 или А-92 водителям разрешат еще, как минимум, два года.
В конце декабря 2012 года министр энергетики Александр Новак сообщил, что представители нефтяных компаний подтвердили полную готовность выпускать топливо класса три и выше с 1 января. В 2012 году они запустили 15 установок вторичной переработки нефтепродуктов.
Изменения в техрегламент были приняты правительством России еще осенью 2011 года, однако позже было решено продлить оборот топлива (бензина и «дизеля») до 31 декабря 2012 года включительно, Евро-3 — до 31 декабря 2014 года, Евро-4 — до 31 декабря 2015 года. Отсрочка перехода на топлива более высокого экологического класса была связана с неготовностью автопарка страны и опасениями по поводу появления дефицита топливо высокого экологического класса из-за того, что отечественные НПЗ не смогут производить его в достаточном количестве.
«С переходом на более высокие экологические классы топлив российский рынок будет обеспечен бензинами, в которых содержание серы в три раза меньше, - отметил министр энергетики. - Это будет способствовать улучшению экологии в российских городах». Однако и после первого января некоторые заводы продолжат выпускать бензин «Евро-2». Его будут отправлять на рынки Центральной Азии, Монголии и ряда других стран.
Между тем Минсельхоз РФ и другие ведомства выступали против принятия запрета на оборот АИ-76, напоминая, что топливо класса Евро-2 используется сельхозпроизводителями и существующая техника не сможет перейти на другие виды топлива.
На данны момент около 50% отечественного парка составляют автомобили старше 10 лет, около 30% парка – в пределах 5-10 лет. Доля автомобилей, отвечающих более высоким экологическим требованиям Евро-2 и выше, на сегодня не превышает 10-15%. Полный запрет на производство и реализацию низкокачественного бензина в России может обойтись бюджету страны в 100 миллиардов рублей. Это в первую очередь связано с потерей акцизов, которые выплачивают производители бензина. Заместитель главы Минфина Сергей Шаталов напомнил, что «Евро-2» и «Евро-3» занимают самый большой объём в производстве бензина и резкое снижение количества топлива может привести к негативным последствиям – до дефицита и закупок бензина за рубежом.
