Цитата:
Сообщение от Artem123
Спасибо за первую часть ответа. Дальнейший ответ еще раз показывает, что мы с вами с разных планет и отличаемся не только физически, но и духовно. А казалось нет ничего проще посмотреть АСУШ2 и в частности Учет отказов, взять любое "сервисное" устройство, а потом порядок премирования по ОктЖД и развеять мифы. Спасибо за честность Ник.Ник. В заключению рекомендую Вашим диспетчерам провести мониторинг, проверить парочку диспетчеров ШЧ на предмет знания куда обращаться в случае отказов Ebilock, МПЦ-МЗ-Ф и т.д, ДЦ всех моделей, АПКДК и еще страшнее СПДЛП, не забыв про дизеля.
|
Вы напрасно думаете (или пытаетесь убедить себя и других), что передача части работ на сервис освобождает эксплуатирующую организацию от ответственности за эксплуатацию устройств.
Я бы советовал не мудрить - проведите параллель с сервисным обслуживанием автомобиля. Там тоже "чужие дяди за Ваши деньги делают какие-то работы. Эти работы по большому счету определены кем-то или чем-то, от Вас практически не зависят". И даже есть какая-то ответственность этих сервис-менов. И что - Вы после этого не отвечаете за автомобиль?
В части отказов - ни один отказ не должен отставаться неустраненным, нерасследованным и неразобранным. Хоть МПЦ, хоть ДЦ, хоть ДК и т.п.
И отвечает за состояние (и работоспособность!!!) устройств - ЭКСПЛУАТАЦИОННИК! Привлекая - при необходимости - сервисников. В том числе - и вне "их" графика, если возникла такая необходимость...
Ну а лишение премии - это все-таки из другой песни. Для лишения премии нужны основания. Если это действительно "лишение". А если это штатное начисление заработанной премии согласно положению, исходя из показателей - то естественно, что наличие отказов на Вашем участке на премию должно влиять...
