ABM

КЭБ – кодовая автоблокировка на электронной элементной базе.
Кодовая электронная блокировка может применяться при любом виде тяги, как на двухпутных, так и однопутных участках железной дороги. На двухпутных участках предусматривается движение по неправильному пути при капитальном ремонте второго пути, так же как и в числовой кодовой автоблокировке. Но в отличие от нее при развороте перегона схемой смены направления происходит переключение и рельсовых цепей как на однопутном участке. Поэтому схемы рельсовых цепей одинаковы как для двухпутного, так и для однопутного участков. В связи с тем, что в момент смены направления в рельсовой цепи происходит смена питающих и релейных концов, используется только четырехпроводная схема смены направления.
В данном дипломном проекте применена кодовая автоблокировка на электронной элементной базе КЭБ-1.

На перегоне используем следующие типы сигнальных установок: КОмз - одиночная сигнальная установка предвходного светофора, имеющая дополнительное сигнальное показание; КО - одиночная сигнальная установка проходного светофора. В спаренных сигнальных установках у каждого проходного светофора устанавливается отдельный релейный шкаф и образуются две одиночные сигнальные установки соответствующих типов. Разделение спаренной установки на две одиночных сокращает количество принципиальных и монтажных схем.

Кодовая электронная блокировка (КЭБ-1) сохраняет принципы построения числовой кодовой автоблокировки, но в отличие от неё использует для генерации кодов и передачи их в рельсовую линию специальный электронный блок – генератор кодов ГК-КЭБ, который заменяет КПТШ и трансмиттерное реле ТШ-65 или ТШ-65К. Для приёма кодовых импульсов из рельсовой цепи и их дешифрации используется второй электронный блок - приёмник дешифратор ПД-КЭБ, который заменяет путевое реле ИМВШ-110 или ИВГ и дешифратор ДА.
При электротяге постоянного тока используется схема кодовой рельсовой цепи частотой 50Гц. Рельсовая цепь получает питание от путевого трансформатора ПТ типа ПОБС-3, ограничитель реактивный типа РОБС-ЗА. В качестве дроссель-трансформаторов используются ДТ-0,6 как на питающем, так и на релейном концах, что и вызывает необходимость подключения дополнительных резисторов rд на входе защитного блок-фильтра.
При движений поезда по правильному пути на сигнальной точке типа КО под током находится реле 1ПТ и 1Н, и коды, генерируемые ГК-КЭБ, определяются состоянием реле Ж и 3, т.е. кодами, получаемыми ПД-КЭБ. В автоблокировке КЭБ-1 используются светофоры с двухнитевыми лампами, поэтому в схеме два реле контроля красного огня КО1 и КО2. При перегорании обеих нитей красного огня, кодирование прекращается, и красный огонь переносится на предыдущий светофор. При развороте перегона движение поезда по неправильному пути по сигналам АЛСН. Реле Н меняет полярность, встают под ток реле 2Н и 2ПТ, и выключаются 1Н, 1ПТ. Реле 1ПТ и 2ПТ переключают рельсовую цепь и включают в ГК-КЭБ силовой коммутатор СК2 (клемма С7). За занятым блок-участком все сигнальные реле Ж, 3 и К без тока, и питание подается только на клемму В7 ГК-КЭБ, что приводит к генерации кода К. На следующей точке от кода К встает под ток реле К, и питание подается и на клемму В5 ГК-КЭБ, что приводит к генерации кода КЖ. Далее кодирование ведется также как и при движении поезда по правильному пути. Участок, кодируемый кодом К является защитным и АЛСН исключает проезд поезда на занятый блок-участок.
Основное различие сигнальной точки КОмз с предыдущей схемой заключается в том, что при горении на светофоре мигающего огня желтого или зеленого, т.е. при возбужденном состоянии реле КМ, на предыдущую сигнальную точку передается код 3. Мигающий желтый огонь на светофоре загорается при получении от входного светофора кода Ж, реле ЗС без тока, и зеленый мигающий при возбуждении реле ЗС током обратной полярности. Если реле ЗС под током прямой полярности, горит зеленый огонь. На этой же схеме показаны повторители реле Ж. В цепи возбуждения реле Ж1 контролируется возбуждение реле КИ, а через реле Ж1 включается разрешающее показание на светофоре.
Питание всех реле осуществляется через выпрямитель в ПД-КЭБ, а линейные цепи питаются от линейного выпрямителя ЛВ типа БПШ.
Для обогрева шкафа в зимнее время в РШ установлен термодатчик ТД типа ДТКБ-49 который при понижении температуры до -10°С подключает 16 резисторов по 75 Ом к трансформатору СОБС-2М. Еще два трансформатора типа СОБС-2М используются для питания светофоров (напряжение 12 и 20 В) и выпрямителя в ПД-КЭБ (16 В).
При пропадании основного питания аварийное реле выключается и включает резервное. Реле А1 контролирует наличие резервного питания для системы диспетчерского контроля.