Знание. Внимание. Настрой
Анатолий Филатов опередил всех в общесетевой викторине по ПТЭ.
Новая тестовая программа «Каскор» не давала права на ошибку. Малейшая небрежность при обращении с компьютером снижала участникам баллы вплоть от снятия с викторины. Участник не имел права исправить необдуманный ответ или перезагрузить программу.
– На отборочных этапах на предприятии, в регионе и на дороге знания Правил технической эксплуатации железных дорог проверялись по билетам, – рассказывает инструктор производственного обучения вагонного эксплуатационного депо Горький-Сортировочный Анатолий Филатов. – А на сетевом туре нас кратко познакомили с программой, выдали памятку. Дальше все зависело от твоих знаний, внимания и настроя. Занявшие в тесте первые места во всех хозяйствах допущены были до второго – практического – этапа, где участники должны рассказать о своих действиях в нештатной ситуации.
А вопрос победителю достался коварный: «Что делать, если с горки распустили цистерну с грузом нефтебитума с нечищеными колесными парами и по этой причине не сработали замедлители, произошло соударение?». Ответ был исчерпывающим. У строгой комиссии вопросов больше не было.
Известно, что победителями не рождаются, ими становятся.
Родился Анатолий в Северном Казахстане и с детства видел работу почти всех своих родственников на Целинной дороге. Работать начинал на БАМе. Там получил боевое крещение: буквально спас от крушения пассажирский поезд. Как раз в том вагоне, где ехало большое железнодорожное ревизорское начальство, молодой осмотрщик обнаружил развалившуюся буксу при температуре ниже -40о. Но особенно хорошо он начал разбираться в особенностях работы тормозной магистрали.
– Постоит вагон в условиях пурги на подъездных путях или под погрузкой, а потом вот эти минус сорок. В тормозную магистраль набьется снег, и его прихватит мороз. Если тщательно не продуть магистраль несколько раз, произойдет заужение ее диаметра. А дальше – все что угодно, от повреждения автосцепки или разрыва поезда до крушения, если такой вагон прицеплен непосредственно за локомотивом.
Случаям выявления вагонного брака точного счета Анатолий Филатов не вел. Но всего за годы работы на БАМе и Горьковской дороге их количество переваливает за двести.
Когда его назначили инструктором производственного обучения в вагонном депо Горький-Сортировочный, Филатов стал рационализатором. Месяц назад, к примеру, он подал рацпредложение: использование обыкновенного водяного коммунального счетчика с двумя обратными клапанами.
С этим прибором можно часов за десять установить, где в составе неисправный вагон, в котором самопроизвольно срабатывают тормоза. Сейчас на решение этой задачи уходит иной раз три-четыре дня. Если счетчик включить в середине состава в тормозную магистраль и начать испытания, то колесико счетчика завертится в сторону неисправного вагона. Так потихоньку, меняя место подсоединения, его можно найти.
– Нам такой прибор нужен. Надеемся, что его примут к использованию, – рассказывает начальник вагонного эксплуатационного депо Горький-Сортировочный Сергей Сунцов. – Он позволит серьезно сократить непроизводительные и материальные потери, связанные с обследованием всего состава. Внедрение такого прибора может положительно отразиться на обороте вагонов даже в сетевом масштабе. Так что мы благодарны Анатолию Филатову за то, что в его голову пришла такая идея. А профессиональные и человеческие качества его давно известны тем, кто с ним работает. Он не уйдет, пока не убедится, что дело сделано качественно и в полном объеме.
Сам Анатолий Филатов не считает себя профессиональным рационализатором. Просто он каждый раз тщательно вникает в причины
отказов технических средств, делает выводы, что можно изменить в технологически лучшую сторону в сфере безопасности движения поездов.
Автор:
Леонид Акопов
