Петля для провалов
Готовится к запуску в опытную эксплуатацию сигнальная система карстообразования.
Провалы на месте вымывания карстовых пород в Дзержинске случались не единожды. Прямо под землю, в прямом смысле слова, уходили и производственные корпуса промышленных предприятий, и трамвайная линия, расположенные вдоль железной дороги. Последняя просадка грунтов в этих местах случилась не так давно – в июле 2007 года. Первыми, кто сигнализировал о ней, были машинисты проходящих поездов – «мотнуло что-то».
Срочно вышедшие на восьмой пикет 395 километра линии Москва – Нижний Новгород путейцы нашли 30-сантиметровой глубины трещину на земляном полотне, протянувшуюся вдоль бровочной нити. Срочно пробурили скважину и на глубине около 30 метров наткнулись на пустоту.
– Проходящие здесь участки железнодорожных путей квалифицируются по первой категории карстоопасности, – рассказывает руководитель группы карстов инженерно-геологической базы Дорожного центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Олег Юргин. – Поэтому совершенно оправданно, что испытания сигнальной системы, которая в режиме реального времени будет контролировать состояние земляного полотна, проводятся именно в Дзержинской дистанции пути.
Что представляет собой эта система? Проблемный участок, а он тянется с 411 по 414 километр, петлей опоясан уложенным на полуметровую глубину специальным волоконно-оптическим кабелем. Любая просадка грунта, по определению, должна изменить его геометрию, натяжение. И характеристика проходящих по кабелю импульсов меняется.
На экране монитора, установленного на рабочем месте дежурного диспетчера дистанции пути, схема расположения сигнальной системы «привязана» к топографической карте местности. Желтые точки вдоль путей – свидетельство нормального состояния земляного полотна. Если ситуация меняется – диспетчер видит синусоидную вспышку и слышит звуковой сигнал. Значит, пора принимать меры.
– Степень повреждения полотна система проанализирует сама. Если слабая, до шести дисперсий – на месте повреждения загорается значок с восклицательным знаком, до десяти дисперсий – значок с графическим изображением лопаты, если происходит сильная просадка – экскаватор, – поясняет Денис Симикин, ведущий инженер компании «Петрофайбер» – разработчика новой системы.
Сейчас проводятся ее наладка и испытания. Для этого в различных точках на пути кабеля выкопаны специальные шурфы, чтобы оказать динамические воздействия на волоконно-оптический кабель.
– Есть сигнал! – с удовлетворением констатируют собравшиеся у монитора специалисты.
Им в ближайшее время предстоит оценить возможности системы, разработать регламент действий дежурного диспетчера. Сегодня на этом рабочем месте Елена Ухова.
– Если система будет эффективна, то наша работа заметно облегчится, – замечает она. – До сих пор информацию о состоянии карстоопасных участков мы получаем от обходчиков по телефону. А ведь весной, в период наиболее вероятный для просадок, они вынуждены осматривать путь через каждые два часа – днем и ночью.
После опытной эксплуатации системы будут ясны и перспективы ее дальнейшего применения. И в первую очередь – на Горьковской магистрали, где, напомним, карстоопасных участков более всего на сети железных дорог. Это и 395 – 399 километры линии Москва – Нижний Новгород, перегоны Арзамас-1 – Пешелань, Трун – Щучье Озеро – Бартым.
Автор: Николай Кожин
