Цитата:
Сообщение от Углев Дмитрий
Почитал статью недавно про Волгоградский трамвай (метротрам).
А кто знает, как там осуществляется регулирование движения поездов
|
В Киеве в конце 70-х годов ХХ века был пущен скоростной трамвай, который затем после продления линии до Кольцевой дороги стал 3-вагонным. В первом вагоне возле кабины размещался шкаф с оборудованием точно таким же какое размещается на стативе АРС обычного вагона метро. Оборудование состояло из 3-х блоков БЛПМ (41, 23 и 56), одного блока БИС-200А, блока БСМ и блока БУМ. Единственный датчик скорости типа ДС-1 располагался на 1-й колёсной паре. Система АРС напольных устройств состояла из бесстыковых рельсовых цепей, которые передавали информацию в две релейные. Одна располагалась в районе пл. Победы, а вторая на конечной остановке возле Кольцевой дороги. Кроме того на скоростном трамвае работала система СДК (система диспетчерского контроля). Под вагоном располагалась передающая антена, а на пути, на каждой станции, лежала рамка приемной антенны. С трамвая передавалась в приемную антену информация о номере маршрута. По нему можно было отследить место расположения трамвая на линии. Позже в конце 80-х подобная система была внедрена на метрополитене.
Так что, не совсем примитивная система применялась на скоростном трамвае, а совсем наоборот, там внедрялись самые передовые технологии для того времени.
Позже, перед самым распадом СССР, скоростной трамвай пережил развал, как и весь городской транспорт. Одно время его взялись реконструировать, но "Оранжевая революция" затормозила процесс восстановления скоростного трамвая.
