Цитата:
Сообщение от Torquato Tasso
Я уже давно не верю в официальные реляции...
И по переводам стрелок под составом также. А все потому, что нередко настоящей причиной была банальная перемычка на банальном ДСШ.
В официальных выводах при этом фигурировали совсем иные, высосаные из пальца причины, и разрывы в заборах и сырые земли, поверьте. не самые оригинальные. Причина довольно проста- не хотели сажать механика. В роли заградотряда при этом выступали начальники служб с замами. Хотя это исследование не для этой темы, подобные вопросы поднимались в другой...
|
Вот мне вдруг стало интересно - а принимал ли наш уважаемый коллега Геннадий личное участие в расследовании хоть одного случая нарушения безопасности движения поездов??? Или так - "сам не читал, но осуждаю..."?
Как человек, которому в течение многих лет довелось быть штатным "выезжающим" на расследование таких случаев, скажу - скрыть истинного виновника, если это явная вина работника - невозможно, и никто никогда этим заниматься не будет. Бывают компромиссы технического плана - когда нет одной явной технической причины по вине одного хозяйства. И тогда рассматривается вся совокупность всех отступлений и нарушений и срабатывает принцип "у кого больше". Бывает - все реже и реже - когда вмешивается "административный ресурс". Но - только в тех случаях, когда причина неочевидна, когда сочетание факторов.
И уж никто и никогда не сводил расследование к "назначению" виновного человека. В части "виновного хозяйства" - да, случалось. А в части человека - чаще всего, происходит наоборот. Если виновен, если признает, если осознал - как правило, руководители не стремятся утяжелять наказание. Но и искажать причину до "наоборот" - никто и никогда этого не делает. Да и в этом нет необходимости...
