Николай Николаевич

А я Ваше "длинное" уже успел прочитать, скопировать, распечатать и даже отдать в руки самому главному КТСМщику в ОАО "РЖД". С просьбой прочитать и прокомментировать...

Николай Николаевич добавил 05.12.2012 в 09:13
Вставляю ответ главного КТСМщика ОАО "РЖД":

Уважаемые форумчане!

По просьбе Николай Николаевича прокомментирую письмо электромеханика ШЧ СКЖД Петрова О.А. по поводу модернизации приборов КТСМ и оснащения ШЧ ЗИПами.
Немного о себе. Я Григорьев Константин Владимирович начальник отдела ЦВ. Я умышленно не регистрируюсь не форуме, так как многие ваши обращения можно комментировать только в резкой форме, что естественно делать не хочется. Объясню почему.
Не смотря на то, что я сотрудник ЦВ, с 1989 года по 2004 год работал электромехаником, старшим электромехаником цеха ДИСК и инженером службы Ш Московской ж.д. Так что не понаслышке знаю труд механиков и особенности этой работы. В цехе у меня было 11 приборов ДИСК-Б и всего лишь 6 механиков, в том числе двое пенсионного возраста. Протяженность участка – 180 км. (кстати сейчас в границах этого ШЧ один ШНС и 9 ШН с обслуживанием 28 приборов). Кто обслуживал эту аппаратуру, тот знает нескончаемые проблемы с печатающими устройствами, постоянные выход из строя субблоков, при этом не было системы АСК ПС, да и транзисторы с микросхемами покупались на рынке за собственные деньги, но никогда на судьбу не жаловались и денег не просили. В том числе не было у нас и стендов для проверки субблоков. Кто раньше пытался позвонить и проконсультироваться с разработчиками аппаратуры ДИСК-Б в Уральское отделение ВНИИЖТ, тот помнит стандартные ответы, что МПС денег им за консультации не платит. Мне кажется общение с сотрудниками ООО «Инфотэкс АТ» происходит совсем по другому. Многие наверное помнят, что раньше на внедрение приборов вообще не выделялись средства на СМР, а делалось то все нашими руками, в том числе и прокладка кабеля связи. В лучшем случае мы получали премию за данные работы. Мы всегда находились в менее привилегированном положении, чем механики СЦБ, но это и понятно. На мой взгляд, их работа всегда была если не более ответственной, то уж наверняка тяжелее нашей.
Когда я читаю про трудности при выполнении техпроцесса, то это вызывает только улыбку. Задумайтесь сами, сколько вам надо времени на выполнение четырех недельного графика. Безусловно, проблемными остаются работы, выполняемые в два лица, а также еженедельная калибровка, участие в которой принимает старший электромеханик и удаленность перегонных постов. В новой технологии обслуживания аппаратуры КТСМ-02, которая находится на утверждении в ЦШ, эти особенности учтены. В тоже время задайте себе два вопроса и попытайтесь себе же на них ответить: «Не надуманы ли многие технологические карты в технологии обслуживания КТСМ-02?» и «Может это сделано, чтобы сохранить штат?».
За последние годы многое изменилось. Полностью заменена аппаратура ДИСК-Б, мало того уже 73% составляют приборы КТСМ-02. Перешли на «градусную» версию, для которой было заменено большое количество АРМ и серверов. И все это деньги вагонников. Более того, ряд дорог включает в сметы на выполнение СМР, при организации новых постов, поставку стендов для проверки модулей и я еще ни одного стенда из смет не исключил. Единственное за что вы можете ругать вагонников, так это за то, что значительно снизилось количество необоснованных задержек поездов, тем самым меньше «пряников» получают ваши руководители и соответственно считают, что вы справляетесь со своей работой и без штата, и без стендов, и без ЗИПа.
Теперь по сути обращения.
Основная идеология модернизации КТСМ заключалась в том, чтобы с минимальным бюджетом оснастить дороги приборами КТСМ-02. Эта работа проводится с 2006 года и всегда поставка ЗИП производится после завершения отгрузки основного оборудования. Таким образом, на Северо-Кавказскую ж.д. будут поставлены групповые ЗИПы, рассчитанные на 5 комплектов аппаратуры, в которые входят и ориентирные устройства, и напольные камеры. Чтобы искоренить практику внедрения приборов в зимний период, в ОАО «РЖД» заблаговременно проводятся конкурсные процедуры. Так в текущем году поставка началась с апреля т.г. На Северо-Кавказскую ж.д. все 52 прибора поступили до 1 октября, однако внедрено только 33. И это продолжается из года в год. Еще раз повторюсь, кто бы не выиграл конкурс на проведение работ по модернизации, делать к сожалению все равно вам.
Хочется также добавить, что например на Свердловской, Западно-Сибирской и ряде других железных дорогах модернизация приборов производится буквально с колес, так как там велика цена необоснованных остановок поездов.
Выполнение «Программы повышения безопасности движения» это закон, который никому не дано нарушать, а не «безобразие» вагонников. Мы запрашивали в ООО «Инфотэкс АТ» данные о затраченных службами Ш средствах на приобретение модулей и запасных частей. Получив их, пробежала скупая мужская слеза. В настоящее время совместно с ЦШ проводится работа по внесению всех комплектующих аппаратуры КТСМ-02 в программу Р3, что надеюсь позволит улучшить ситуацию с поставкой запчастей.
Вы пишете о «золотом» времени эксплуатации приборов КТСМ-01Д, но хотелось бы напомнить, что для их внедрения на Северо-Кавказскую ж.д. выезжала бригада ООО «Инфотэкс АТ», так как уж очень много было критики, в том числе не конструктивной. Хотя мы понимаем, что это вопрос психологии при внедрении новой техники.
Николай Николаевич уже писал, что мы всегда отвечаем на конструктивные предложения с дорог, да и я уже говорил об отношении ООО «Инфотэкс АТ» к вашим обращениям. Поэтому поднятая Вами «мышиная» тема уже решается, хотя масштабного характера она не носит. Хотелось бы также избежать таких формулировок, как «требуется доработка напильником». Если есть конкретные претензии, то и пишите о них конкретно. Приведу пример, когда кто-то из механиков на одной из дорог пожаловался представителю ЦШ о низком качестве напольных камер КНМ-05, но все попытки получить более конкретную информацию не увенчались успехом.
Не открою здесь тайну, что многие изменения в конструкцию вносятся на основании ваших замечаний, потому что кому как ни вам известны проблемы эксплуатации. Опять же пример, что «градусная» версия, в том виде в котором она есть, родилась во многом благодаря предложениям электромехаников Западно-Сибирской ж.д., за что честь им и хвала.
Заранее извиняюсь за столь резкие высказывания, как говорится, наболело.
То, что я не регистрируюсь на форуме, совсем не означает мой отказ от общения с вами. Вы не найдете ни одного механика с которым бы я отказался общаться. В том числе я общаюсь и с коллегами с Украины, Белоруссии, Казахстана.
Более того я готов принимать участие и в проводимых на ваших дорогах школах. Приглашайте, звоните. Я готов к общению, хотя уже несколько далек от вопросов эксплуатации.