PIKI

Вы там головой думаете? Такой вопрос хочется задать руководителям, ответственным за состояние дел с новыми устройствами КТСМ-02.
А руководителей таких немало. Заказчиком на КТСМ является служба вагонного хозяйства, поскольку этот комплекс и предназначен для контроля вагонов на ходу поезда. Эксплуатацией и ремонтом занимается служба автоматики и телемеханики, причем для них КТСМ — это маленький придаток на большом организме остального хозяйства СЦБ. За состояние КТСМ ругают редко, только за явные отказы и задержки движения поездов. Орденов и званий за отличную работу КТСМ тоже почти не дают, ибо кто там разберет, где чьи заслуги. Вот например в очередном отчете Н.Н.Балуев радовался, мол сократились остановки по срабатыванию КТСМ с 50 тыс. до 38 тыс. Да, идет тотальный переход на КТСМ-02, который, по сравнению с предшествующим КТСМ-01Д - «суперпрогрессивен», уже не ловит солнце, шкивы и прочую чепуху. Но, как подчеркивает Николай Николаевич, заслуга в этом — в основном вагонников, мол стало у них меньше дефектов.
Ну а мы, простые КТСМ-щики, на это не обижаемся. Мы то знаем, что есть и наш вклад в общее дело повышения безопасности движения. И гордимся, когда видим реальные результаты своего труда.
А вот теперь наступило другое время, время реформ и преобразований. И цели то вроде у этих реформ благие, а вот то, как они делаются...
Тут, как говорится, присказке конец, а вот реальная правда жизни.
С 2004 г. наша дистанция эксплуатировала только КТСМ-01Д, с первых дней были в наличии необходимые ЗИПы, КИП со стендом и необходимым оборудованием. Проблем с ремонтом не было, за 7 лет ни одного блока в ремонт не отсылали, все от приемных капсул до компьютеров ремонтировали сами. Сильный ШНС (М.Девяткин), дружный коллектив цеха, все старались, работали на совесть, проблем особых не было.
И вот докатилась до нас этим летом волна модернизации. В июле получили 7 комплектов КТСМ-02 (у нас всего 10 постов). Ставить их почему-то сразу не стали, дотянули аж до октября. Сразу после распаковки полученного оборудования мы с удивлением узнали — пришло только оборудование непосредственно для установки, ЗИПов нет, ориентирного устройства нет, стенда для проверки и настройки модулей нет. Сигнализировали об этом всем руководителям по ступеням вверх (надо было, наверное, сразу в Москву писать). В ответ обещания — все придет позже, к концу года. А ставить КТСМ-02 в октябре все-таки начали, уже запущены пять установок из семи. Первые впечатления от новой техники, конечно положительные, но, как водится, все равно — «требуется доработка напильником». Чувствуется отсутствие реальной конкуренции у «Инфотэкса», по самой конструкции много недоработок (хотя, извините, за 10 лет пора бы устранить такие очевидные ошибки, как доступность для мышей проводов и кабелей — у нас за месяц три напольные камеры погрызены, и еще сезон мышиный не закончен) и изготовители подливают свои ложки дегтя.
Извиняюсь, немного отклонился от темы. Главное в другом — ни ЗИПов, ни ориентирного устройства, ни подменных напольных камер мы по-прежнему не получили. Значит, поставим последние 2 комплекта, и вперед — ставить свечки в церкви за безотказную работу оборудования, а потом садиться и гонять мышей от напольных камер. Ибо, в отличии от предыдущего КТСМ-01-го в 02-м любая неисправность напольной камеры устраняется только после ее снятия, в стационарных условиях. И если на место снятой камеры ставить нечего, придется выключать пост КТСМ из работы с соответствующим последствиями.
Да, есть в наличии запасные болометры, уже есть опыт замены одного зашумевшего на второй день. После замены болометра требуется ориентация его оптической оси, а устройства ориентирного нет. Выпрашивать у соседей, так ближайшие за 200 км от нас.
Наличие стенда для проверки модулей тоже жизненно необходимо.
Не знаю, по какой причине наше непосредственное руководство так и не убедило Ростовскую дирекцию в необходимости приостановить установку новых КТСМ-02 до момента поступления ЗИПов и проверочного оборудования, поработали бы еще не старые КТСМ-01Д, а два не поставленных комплекта 02-х временно пошли бы на подмену. Видимо, как в советские времена, план — закон, вагонники решили — КТСМ-щики сделают.
И будем мы как покупатель автомобиля, который в Ростове купил машину, надо ему ехать аж в Москву, а запасного колеса ему в автосалоне не дают, мол пришлем тебе позже, если доедешь, конечно.
Вы будете смеяться, но вот такое безобразие у службы вагонного хозяйства (которое, напоминаю повторно, является заказчиком и оплачивает поставки оборудования КТСМ) называется … правильно, «Программа повышения безопасности движения». И уж как будет повышать безопасность движения выключенный по неисправности пост КТСМ — об этом догадываются многие. А вот как в этот момент будут бегать «ужаленные» КТСМ-щики, дабы ввести в строй неисправный КТСМ, это представляют не все. Не исключено, что какой-нибудь «светлой голове» придет в голову поставить обратно вместо неисправного 02-го опять КТСМ-01Д. И , удивляйся тут не удивляйся, а придется нам выполнять.

Вот пока все. Много чего еще хотелось бы рассказать, но «это уже другая история».
Есть еще горячая тема, какими силами устанавливают КТСМ-02 и кто за эту работу платить должен...

Ну и, соратники, поделитесь — у кого такая же ситуация, и как выкручиваться не против часовой стрелки?
С уважением,

Петров Олег Альбертович, простой шн КТСМ ШЧ-15 Прохладный СКЖД