Справка о состоянии безопасности движения за 23/24 ноября 2012 г.
Свердловская ж.д. Пермский регион.
Информация от РБ в 00-40.
23.11.2012 в 23-26 на 1615 км пк 5 перегона Шамары – Кордон двухпутного электрифицированного участка Кузино – Кунгур допущена вынужденная остановка поезда № 2363 (8009 тонн, 86 вагонов) из-за неисправности электровоза 2ВЛ11К № 052/067 приписки ТЧЭ Свердловск-Сортировочный под управлением машиниста локомотивного депо Пермь-Сортировочная Самарина.
В 23-50 машинист затребовал вспомогательный локомотив.
В 23-59 после устранения неисправности машинист отказался от вспомогательного локомотива.
В 00-12 поезд повторно остановился на 1615 км пк 1. Для оказания помощи по станции Кордон были закреплены поезда: № 2380 на 2-ом пути и № 2368 на 5-ом пути.
В 00-30 машинист Самарин доложил, что сможет следовать самостоятельно и в 00-35 поезд № 2363 отправился с перегона.
В 01-12 поезд прибыл на станцию Кордон.
Предварительная причина: сбой в работе МСУЛ.
Расследуют: РБТ рег-1 Сединин, ТЧЭЗ-17 Дроздов, ТЧРтех-32 Фатеев.
Задержаны поезда: № 601 на 1-32, № 339 на 1-12, № 9 на 0-28, 13 грузовых поездов.
Размеры движения по участку: 26 пар пассажирских, 3 пары пригородных, 52 пары грузовых поездов.
Данные по электровозу: ТР-1 26.09.2012 ТЧР Свердловск, пробег 15323 км, норма 27500 км, простой на ремонте норма 18 часов/факт 33 часа; ТО-2 22.11.2012 ПТОЛ Запад.
Данные по локомотивной бригаде:
– машинист электровоза Самарин В.А., стаж работы с 2010 г., 2 класс квалификации, 2 группа профотбора;
– помощник машиниста электровоза Муравьев П.О., стаж работы с 2010 г., 1 группа профотбора.
Свердловская ж.д. Тюменский регион.
Информация от ЦЧСт в 02-50.
24.114.2012 в 02-20 на станции Тюмень при скорости 8 км/ч допущен проезд светофора НМ5 с запрещающим показанием поездом № 5201 (вес 106 тонн, УНИМАТ) с тепловозом 2ТЭ116К № 1026Б приписки ТЧЭ Войновка под управлением машиниста локомотивного депо Ишим Королева с последующим взрезом стрелочного перевода № 131.
После отправления с 3 пути Восточного парка проследовали на продолжение 5-го пути (5 А) до запрещающего сигнала НМ-5. Следуя по участку 5АП в 02-20 при скорости 8 км/ч допущен проезд запрещающего показания сигнала НМ-5 со взрезом стрелки № 131 на 5-й путь. Увидев на 5-ом пути вагоны пассажирского поезда № 310, сообщением «Екатеринбург – Новый Уренгой», машинист Королев применил экстренное торможение.
В результате проезда запрещающего сигнала, повреждена первая контрольная тяга на стрелочном переводе № 131, габарит не нарушен, схода подвижного состава нет.
Поезд № 5201 прибывал на станцию Тюмень после работы в «окно» на перегоне Заводоуковская – Ялуторовск.
При следовании по 3-му пути Восточного парка ДСП Пахотиной машинисту Королеву была передана команда о приеме поезда № 5201 на 5А путь Западного парка с остановкой у сигнала НМ5 с запрещающим показанием. Машинист команду продублировал.
Путь 5А некодируемый. Светофор НМ5 – карликовый, видимость 450 метров. Тепловоз оборудован АЛСН, УКБМ скоростимером 3СЛ2М следовал вперед шахтой холодильника.
В 04-35 открыто движение по стрелочному переводу № 131 со скоростью 25 км/ч.
Причина выясняется.
От ОАО «РЖД» направлены: нач. отдела безопасности ЦТ Киселев, нач. отдела безопасности ЦД Филатов.
Расследуют: НЗ-1, НЗ-РБ Сайфранов, Т Крутько, ДПМЗ-1 Суханов, Зам.Д Шило, НЗ Тер-3 Искоростенский, Зам РБ рег-3 Чипига, РБД Семенов, РБТ Яковенко.
Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Ишим:
– машинист тепловоза Королёв В.А., стаж работы с 2004 г., 2 класс квалификации, 1 группа профотбора;
– помощник машиниста тепловоза Охотников В.М., стаж работы с 2007 г., 1 группа профотбора.
Начальник оперативной смены ЦЧС А.В.Кремнев
